В чем разница между полуприцепом и прицепом?
В транспортной отрасли Китая полуприцеп является более широко используемой моделью, которая играет большую роль в перевозке грузов. В соответствии с различными типами перевозимых грузов полуприцепы можно разделить на колонные платформы, складские решетки, низкие плоские платформы, фургоны, цистерны, контейнеры, каркасы и другие типы.
В нормальных условиях сам полуприцеп не имеет движущей силы, и часто для достижения движения требуется использовать мощность тягача, то есть полуприцеп должен тянуться вперед тягачом. Поэтому многие владельцы привыкли также называть полуприцепы прицепами или тягачами-прицепами.
Полуприцеп и прицеп - это одно и то же транспортное средство?
Точно не та модель. Хотя с точки зрения модели полуприцеп и прицеп относятся к своим собственным моделям без двигателя, которые должны приводиться в движение тягачами, разница между ними еще более очевидна, и эта разница в основном связана с тягачом.
Разница между полуприцепом и прицепом:
1, соединение между полуприцепом и тягачом в основном зависит от седла и тягового штифта, эти две части являются ключевыми частями силы соединения полуприцепа, через соединение механизма блокировки, в работе транспортного средства многомерным объемный крутящий момент, переменная нагрузка, динамическая сила удара и т. д.
Судя по внешнему виду, после того, как полуприцеп соединен с тягачом, передний конец полуприцепа присоединяется к заднему концу тягача, а функция рулевого управления обеспечивается седлом, как показано на следующем рисунке:
2. Соединение между прицепом и трактором в основном опирается на тягу, а тягово-сцепное устройство прицепа подвешивается на крюке трактора, как показано на следующем рисунке:
Такое соединение может заставить прицеп сохранять определенную способность качаться влево и вправо или качаться вверх и вниз в процессе движения, что может повысить гибкость прицепа и больше подходит для использования в сложных дорожных условиях; В то же время, сложность вождения также значительно улучшилась, особенно при движении задним ходом и движении, в определенной степени это повлияет на устойчивость.
Также по этой причине прицепы, как правило, больше используются на полях, в аэропортах, на станциях, в логистических парках и реже используются в специализированных грузовых сценариях.
Будь то полуприцеп или прицеп, используемые оси, как правило, являются типичными опорными мостами и не имеют функций привода или рулевого управления.
Грузоподъемность оси полуприцепа обычно составляет от 13 до 25 тонн, основная ось легкого полуприцепа составляет около 10 тонн, а специальный мост для тяжелого полуприцепа, такой как трехрядный шестиосный, может достигать 80 тонн. или даже сотни тонн.
Напротив, грузоподъемность прицепа относительно невелика, как правило, от 3 до 10 тонн, из которых 5 и 8 тонн являются наиболее распространенными. По сравнению с полуприцепом ось прицепа более нишевая, и параметры неоднородны, и большинство из них нуждаются в настройке.
