Сколько транспортных средств может вместить соответствующий прицеп для перевозки транспортных средств?
Автомобиль относится к транспортному средству, специально используемому для перевозки легковых автомобилей, общий транспорт не лицензированных новых автомобилей, также может использоваться для перевозки коммерческих автомобилей, фургонов, джипов и так далее.
Из-за большого веса перевозимых грузов автомобиль в основном имеет низкую плоскую платформу, которая имеет характеристики плавного подъема, низкого центра тяжести и хорошей плавности хода.
По верхней конструкции вагон можно разделить на три типа: каркасный, полностью закрытый и полузакрытый:
1, скелетный тип. Автомобиль не устанавливается с обеих сторон и над дверной панелью или перегородкой, состоит только конструкция колонны, а транспортное средство непосредственно выставлено наружу.
Поскольку этот тип стоимости покупки автомобиля относительно ниже, а вес автомобиля небольшой, расход топлива и т. Д. Также меньше, поэтому он относительно распространен в транспортной отрасли. Но очевидны и недостатки этой модели: транспортное средство уязвимо и легко повреждается.
2, полностью закрытый. Боковые стороны, верхняя часть, передняя и задняя часть этой модели имеют дверные панели или брезент, который выглядит как прицеп-фургон, улучшая защиту транспортируемого транспортного средства и больше подходящий для перевозки более дорогих транспортных средств.
В отличие от этой полностью закрытой конструкции автомобильного перевозчика из-за добавления перегородки вес больше, стоимость покупки высока, расход топлива и других расходных материалов также больше, а конструкция каркаса противоположна.
3, полузакрытый. По сравнению со скелетонным типом, эта модель имеет дверные панели с обеих сторон, но верхняя и задняя часть остаются открытыми. Будь то степень защиты транспортных средств или стоимость покупки, вес автомобиля, расход топлива и другие аспекты, они находятся между скелетом и полностью закрытыми.
С точки зрения модели автомобиль можно в основном разделить на два типа поезда с полуприцепом и поезда со средним валом, если учитывать модель тяги, он в основном делится на три категории: тягач с плоской головкой + полуприцеп. -прицеп, длинновагонный тягач + полуприцеп, средневагон.
Согласно регламенту, бортовой тягач + полуприцеп можно загружать 6 автомобилями, длинноходный тягач + полуприцеп можно загружать 7 автомобилями, главный вагон с центральной осью можно загружать 5 автомобилями. , а в ангар можно загрузить 8-11 вагонов.
Видно, что преимущества среднеосного автомобиля в грузоподъемности относительно очевидны. Однако у многих владельцев по-прежнему остается немало опасений по поводу смены автомобиля:
1, продукт недостаточно зрелый.
По сравнению с полуприцепом, автомобиль со средней осью все еще находится на новом этапе, будь то программное или аппаратное обеспечение, различные условия еще не полностью созрели.
Например, многие владельцы, которые управляли автомобилями со средней осью, столкнутся с проблемой: когда скорость автомобиля высока, а состояние дороги неудовлетворительное, автомобиль склонен к рысканию, а с увеличением скорости все больше и больше. более интенсивное, что на самом деле относится к критическому состоянию устойчивости вождения, чтобы привлечь внимание водителя, и своевременное и стабильное замедление, чтобы восстановить плавную работу, насколько это возможно, чтобы избежать большого ускорения и замедления. И вы не можете перестроиться, когда есть колебание.
По словам отраслевого персонала, текущий автомобиль со средней осью в основном оснащен только ABS, но с точки зрения безопасности и стабильности лучше всего установить EBS и ESP, но из-за проблемы стоимости это только тогда, когда запросы клиентов после установки этих вспомогательных систем.
2. Сложнее управлять.
Требования к вождению автомобиля со средней осью отличаются от требований к предыдущему полуприцепу и полному прицепу, и водитель не должен полагаться на предыдущий опыт вождения, особенно на этом этапе, конструкция автомобиля со средней осью не полностью совершенен, и он должен быть профессиональным и осторожным в вождении.
Рекомендуется, чтобы владельцы автомобилей не превышали 80 километров в час при движении автомобиля со средней осью, чтобы избежать опасности, вызванной чрезмерной скоростью, вызывающей рыскание автомобиля. Во-вторых, в строгом соответствии с распределением центра тяжести при погрузке более тяжелые автомобили должны размещаться в основной вагонной части вагона, либо в нижней части вагона; Еще один момент заключается в том, что в процессе вождения следует избегать резких поворотов, в процессе движения задним ходом не может превышать 80 градусов, насколько это возможно для обеспечения безопасности.
Некоторые логистические предприятия и владельцы автомобилей даже надеются, что, продавая автомобиль со средней осью , они могут оказывать некоторые услуги по обучению навыкам вождения и проводить систематическое обучение характеристикам автомобиля со средней осью для дальнейшего обеспечения безопасности.
Подводя итог, можно сказать, что в течение короткого периода времени на отечественном автомобильном рынке по-прежнему доминируют полуприцепы, но с постоянным совершенствованием технологии среднеосных автомобилей и сопутствующих услуг, или это откроет реку в автомобильном транспорте. поле.
