Из каких трех частей состоит подвеска автомобиля?

Подвеска транспортного средства представляет собой устройство, устанавливаемое между рамой транспортного средства и осью прицепа и выполняющее роль соединения, передающего усилие. Он может не только передавать силу и крутящий момент между колесом и рамой автомобиля, но и амортизировать воздействие неровностей дорожного покрытия на кузов автомобиля. , чтобы уменьшить вибрацию и обеспечить комфорт при движении автомобиля.

В целом подвеска в основном состоит из трех частей: упругих элементов, направляющих и амортизаторов. Конечно, некоторые подвески со сложной конструкцией также будут иметь буферные блоки, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д.

1. Эластичные элементы

Он в основном используется для восприятия и передачи вертикальных нагрузок и амортизации ударов от дорожного покрытия. Как правило, его можно разделить на листовые рессоры, пневматические рессоры, спиральные пружины, торсионные пружины и т. Д.

1. Листовая рессора

В настоящее время листовая рессора является наиболее часто используемым упругим элементом подвески прицепа . Его можно разделить на многолистовую пружину и менее листовую пружину. В то же время он также может служить направляющим устройством и обладает определенным эффектом амортизации.

Преимущества листовых рессор: простая конструкция, надежная прочность, низкая стоимость и удобство обслуживания; недостатки - большой вес, плохой комфорт и большие продольные габариты, не способствующие укорочению передней и задней подвески автомобиля. Пины подвержены износу.

2. Пневматическая пружина

Основной упругий элемент, используемый в пневматической подвеске, нагнетает сжатый воздух в герметичный контейнер и реализует упругий эффект за счет сжимаемости газа. По структуре подушки безопасности можно разделить на три типа: баллонный, мембранный и составной.

Преимущество пневматической пружины заключается в том, что она имеет малый вес, соответствует тенденции легкости, имеет отличные характеристики нелинейной упругости, хорошие характеристики амортизации и высокую способность защиты товаров. После добавления устройства регулировки высоты он может осуществлять подъем одного или нескольких мостов; недостатком является то, что структура относительно сложна, стоимость высока, прочность низкая, а обслуживание обременительно.

3. Спиральная пружина

Винтовые пружины обычно используются в независимых подвесках и в настоящее время являются стандартным оборудованием для большинства внедорожных полноприводных подвесок. Они также используются в независимых подвесках задних колес некоторых высокопроизводительных автомобилей.

Его преимущество заключается в том, что он может обеспечить большую разницу в высоте оси колеса, так что нагруженное колесо может достигать большего хода вверх и вниз, легкий вес, небольшое занимаемое пространство, отсутствие смазки во время использования, отсутствие страха перед грязью, а также может использоваться по разным моделям Разработаны с разным диаметром и длиной; недостатком является то, что грузоподъемность фиксирована и не может регулироваться, как листовая рессора. Кроме того, спиральная пружина может выдерживать только вертикальные нагрузки, не создает трения при деформации и не имеет амортизирующего действия, поэтому необходимо установить направляющее устройство и амортизаторы.

4. Торсионная пружина

Торсионные рессоры используются в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Его преимуществами являются малый вес, высокая скорость поглощения энергии, небольшие габариты и высокая грузоподъемность. Он может поглощать больше энергии, чем листовые рессоры и даже винтовые пружины. При этом конструкция очень компактна и не требует дополнительной смазки; конечно недостатки тоже очевидны, такие как дороговизна, сложная обработка и т.д., и популяризировать его сложно.

2. Направляющее устройство

Он служит для передачи продольного момента, поперечной силы и результирующего момента при сохранении определенного закона движения колеса относительно кузова. По базовой форме направляющего устройства его можно разделить на независимую подвеску и независимую подвеску.

1. Независимая подвеска

Конструктивной особенностью независимая подвеска является то, что колеса с двух сторон соединены цельной осью прицепа , а колеса и ось прицепа подвешены под кузовом автомобиля через подвеску. Он имеет простую конструкцию, низкую стоимость, высокую прочность, простоту обслуживания и позиционирование переднего колеса во время движения. Изменение небольшое; недостатком является то, что ударопрочность и проходимость не так хороши, как у независимой подвески. В целом независимая подвеска больше подходит для грузовых автомобилей. Например, в несущих мостах тяжелых грузовиков, прицепов и полуприцепов обычно используются оси прицепа с независимой подвеской прицепа.

2. Независимая подвеска

Независимая подвеска, также известная как отсоединенная ось прицепа, соединена шарнирной конструкцией посередине, и колеса с обеих сторон могут перемещаться относительно друг друга, не затрагивая друг друга. Его преимущество заключается в том, что он может снизить положение установки двигателя, понизить центр тяжести автомобиля и повысить устойчивость при вождении. В то время как колеса с одной стороны трясутся, колеса с другой стороны могут оставаться независимыми и незадействованными, уменьшая удары и вибрации кузова. Проходимость плохих дорожных условий сильнее; его недостатком является плохая несущая способность. Ведь в нем отсутствует промежуточная осе-балка, и он кажется каким-то бессильным справиться с грузоперевозками.

3. Амортизатор

Упругие элементы подвески вибрируют после удара. С целью повышения плавности хода автомобиля параллельно упругим элементам в подвеске устанавливаются амортизаторы для быстрого гашения вибрации рамы и кузова.

Вообще говоря, в настоящее время на подвесках автомобилей используются три типа амортизаторов: гидравлические амортизаторы, пневматические амортизаторы и электромагнитные амортизаторы.

1. Гидравлический амортизатор.

Этот вид амортизатора широко использовался в начале 20 века. Как правило, это двухтрубная конструкция, также известная как составная трубчатая конструкция. Его преимущества в том, что он разрабатывался в течение длительного времени, а связанные с ним технологии были относительно зрелыми и совершенными. Стоимость относительно низкая, и легче получить демпфирование. , Большой ход, относящийся к наиболее широко используемому типу амортизатора в системе подвески автомобиля; недостатком является то, что теплоотдача конструкции с двойным цилиндром хуже, чем у одноцилиндрового типа с давлением воздуха, а площадь поршня меньше, чем у одноцилиндрового, поэтому максимальная несущая способность будет меньше.

2. Амортизатор давления воздуха

По сравнению с традиционным гидравлическим амортизатором, пневматический амортизатор имеет еще одну газовую камеру, которая обычно заполнена инертным газом азотом. Стоит отметить, что рабочим телом пневматического амортизатора является не весь газ, главным цилиндром по-прежнему является масло, а в газовой камере находится только часть газа. Традиционное масло имеет высокую вязкость и может обеспечить эффективное гашение вибрации, но скорость отклика недостаточно высока. После сочетания масла и газа он может полностью компенсировать слабую скорость отклика и быстро достичь эффекта амортизации.

3. Электромагнитный амортизатор

Электромагнитный амортизатор является своего рода активным амортизатором, который может получать сигналы через ЭБУ автомобиля, изменять демпфирование в режиме реального времени и контролировать жесткость и гибкость подвески. Теоретически ЭБУ может управлять электромагнитным амортизатором, чтобы изменить демпфирование в течение 1 секунды. Это стоит 1000 раз, эффект амортизации можно себе представить, и, конечно, цена никогда не будет дешевой.

Как одна из основных моделей в сфере логистики и транспорта, подвеска прицепа должна соответствовать стандартной прочности, обеспечивая при этом характеристики амортизации.

В общем, обычные прицепы могут выбрать независимую подвеску с листовыми рессорами, которая отличается высокой надежностью, низкой ценой и удобством обслуживания;

Стандартные перевозки, предъявляющие более высокие требования к повреждению груза или более чувствительные к весу транспортного средства, могут выбрать независимую подвеску пневматического типа, которая имеет малый вес и хороший эффект амортизации;

Прицепы, которые часто перевозят тяжелые грузы, также могут выбрать одноточечную независимую подвеску, которая имеет более высокую несущую способность, чем обычные подвески на листовых рессорах;

При наличии у владельца достаточного бюджета и высоких требований к подвеске помимо меньшего повреждения груза, легкого веса и хорошей амортизации требуется еще и устойчивость, несущая способность, более длительный цикл обслуживания. Вы также можете выбрать масляно-пневматическую подвеску, которая может реализовать пневматическую подвеску. Амортизирующий эффект рамы также может учитывать несущую способность и требования использования в сложных дорожных условиях.