Какие существуют четыре типа осей прицепа?

Ось является важной частью шасси транспортного средства, которая связана с ходьбой, торможением, рулевым управлением и несущей способностью транспортного средства. В соответствии с различными функциями общие оси можно разделить на четыре типа: управляемая ось, ведущая ось, управляемая ведущая ось и опорная ось.

1. Рулевой мостик.

Относится к оси, которая берет на себя задачу рулевого управления в транспортном средстве, в дополнение к вертикальной нагрузке транспортного средства, а также к продольной силе, поперечной силе и вызываемому ими крутящему моменту.

Принцип работы рулевого моста в основном заключается в использовании поворотного кулака на оси для отклонения колес с обоих концов на определенный угол для обеспечения рулевого управления транспортным средством, которое обычно используется в передней части транспортного средства, поэтому часто называют передним мостом, и конструкция в основном состоит из передней балки и поворотного кулака.

Поворотный мост можно разделить на два типа: цельный и ломаный:

Интегральный рулевой мост обычно использует двутавровую балку двутаврового сечения или трубчатую балку трубчатого сечения, середина изогнута вниз, шкворень и поворотный кулак установлены на обоих концах, а также используется подвеска с листовой рессорой. Эта конструкция обычно выбирается для грузовых автомобилей.

Колеса на обоих концах отсоединенной управляемой оси соединены с кузовом независимой подвеской, которая в основном используется в управляемой оси мини-автомобилей.

2. Ведущий мост.

Коробка передач представляет собой ось, которая устанавливается в конце трансмиссионной системы и может изменять скорость и крутящий момент от трансмиссии и передавать их на ведущие колеса. Проще говоря, функция ведущего моста в основном заключается в распределении крутящего момента двигателя на левое и правое ведущие колеса после снижения скорости и увеличения крутящего момента, изменения направления передачи мощности и управления транспортным средством, что обычно в основном состоит из редуктора, дифференциала, полуоси и корпуса оси.

Ведущий мост также можно разделить на два типа: неразрушающий и тормозной, а также по тому, следует ли использовать независимую подвеску, чтобы различать, в нормальных условиях, больше применений неразрушающего ведущего моста на грузовых транспортных средствах.

Кроме того, по конструктивной форме ведущий мост также можно разделить на три категории: центральный одноступенчатый ведущий мост замедления, центральный двухступенчатый ведущий мост замедления и центральный одноступенчатый ведущий мост замедления со стороны колеса:

Центральный ведущий мост одноступенчатого замедления является наиболее простым в конструкции ведущего моста, доминирующим в большегрузных автомобилях.

Ведущий мост с центральным двухступенчатым редуктором - это тип, полученный, когда передаточное число одноступенчатого моста превышает определенное значение или общая тяговая масса велика.

Ведущий мост торможения колеса более широко используется на нефтяных месторождениях, строительных площадках, шахтах и ​​других транспортных средствах повышенной проходимости и военной техники.

3. Ведущий мост.

У переднеприводных и полноприводных автомобилей передний мост должен нести функцию рулевого управления и передавать мощность, поэтому его называют управляемым ведущим мостом, имеющим в структуре как главный редуктор, так и дифференциал и полуось. общая ведущая ось, а также поворотный кулак и шкворень рулевой оси.

4. Поддержите мост.

Опорный мост, как следует из названия, относится к оси прицепа , которая не имеет ни функции рулевого управления, ни функции движения и специально используется для выдерживания веса кузова, который обычно используется на шасси полуприцепа позади тягача. в основном состоит из балки вала, металлического опорного сиденья, колеса в сборе и других компонентов. В дополнение к весу кузова он также может смягчать дорожные неровности, обеспечивать торможение транспортного средства и поддерживать движение транспортного средства.

Хотя с функциональной точки зрения опорный мост относительно прост в четырех типах классификации осей, его структура и состав непросты, а легкие детали опорного моста достигают почти 100, что относится к настоящему прецизионному оборудованию. .

Опорные мосты можно разделить на множество типов в зависимости от требований использования и конструктивных форм. Взяв в качестве примера ось прицепа DARO , ее можно разделить на дисковую, барабанную, с низкой плоской пластиной, одинарную/двойную шину, внутреннюю/внешнюю, вогнутую, трехрядную шестиосную, специальную ось и так далее.

Среди них ось дискового прицепа в основном подходит для перевозки опасных химикатов, точных инструментов, овощей, фруктов и овощей, цветов и других грузов, перевозящих «деликатные», требования скорости потери груза на транспортной сцене; Ось барабанного прицепа в основном используется для перевозки тяжелых грузов или генеральных грузов, низкая стоимость, простое обслуживание; Низкая плоская ось прицепа и трехрядная шестиосная в основном используются в больших тележках с поддонами или больших транспортных средствах с низким центром тяжести, высокой устойчивостью и проходимостью, удобной загрузкой и разгрузкой товаров и большей несущей способностью.

Что касается того, какая ось лучше, то также необходимо комплексно учитывать транспортные потребности и условия работы автомобиля, ведь что подходит, то и лучше, а не слепо следовать тренду.