Различные оси прицепа подходят для рабочих условий

Под осью прицепа понимается ось, установленная на ковше полуприцепа, которая обычно представляет собой опорный мост, который не имеет ни функции рулевого управления, ни функции привода и специально используется для выдерживания веса кузова. Для полуприцепа ось является одним из ключевых условий, определяющих его несущую способность, а также берет на себя функции обеспечения торможения, буферизации и поддержания движения.

С точки зрения внешнего вида, середина оси прицепа представляет собой неотъемлемую балку вала, верхняя часть соединена с кузовом через систему подвески, а две стороны представляют собой колесную систему для установки колес. Тем не менее, как прецизионный механический компонент полуприцепа, состав оси по-прежнему очень сложен, и каждый узел связан и дополняет друг друга, чтобы совместно защитить его комплексные характеристики.

Чтобы обеспечить проходимость, безопасность и экономическую выгоду от полуприцепа, крайне важно выбрать высококачественную ось прицепа , особенно в тяжелых условиях движения, таких как горные дороги, пересеченная местность и множество кривых, которые выдвигают вперед строгие требования к производительности оси.

В нормальных условиях, помимо разницы в тоннаже и модели, общие оси на полуприцепе в основном делятся на следующие типы:

1. Ось барабана.

Ось барабана является наиболее широко используемым типом оси на полуприцепах, и на нее также приходится самая высокая доля на рынке.

По сравнению с другими осями наиболее очевидным преимуществом барабанных осей является относительно низкая цена, в основном распространенные в отрасли аксессуары, простая конструкция и более удобное последующее обслуживание и замена.

С точки зрения эффективности торможения ось барабана имеет герметичный тормозной барабан, а площадь трения при торможении большая, что может обеспечить более достаточную тормозную силу для полуприцепа, особенно тяжелого полуприцепа.

Таким образом, ось барабана может широко использоваться во всех видах перевозки генеральных грузов, таких как песок и камень, рулонная сталь, древесина, уголь и другие крупногабаритные грузы.

2. Дисковая ось.

В последние годы применение дисковых мостов в полуприцепах становится все более распространенным, с одной стороны, благодаря продвижению соответствующей политики, с другой стороны, это тесно связано с его собственными преимуществами.

Дисковая ось с голым тормозным диском вместо герметичного тормозного барабана, теплоотдача, сопротивление затуханию тепла, сопротивление затуханию воды и т. Д. Были значительно улучшены.

Кроме того, дисковая ось оптимизирована для компонента тормозной трансмиссии, который может приводить в действие тормозные колодки сразу после нажатия на тормоз, а скорость срабатывания тормоза высокая, линейная устойчивость высокая, а тормоз более стабильный.

Особенно при совместном использовании ABS, EBS, гидравлического тормоза-замедлителя, пневматической подвески и других устройств преимущества дискового тормоза были больше.

В области применения, в дополнение к обязательной государством полуподвесной трехосной сетке ограждения, условия транспортировки с высокими требованиями к повреждению груза, такие как перевозка опасных грузов, транспортировка точных инструментов, транспортировка ценных грузов, цветов и овощей. транспорта и т.п., больше подходят для дисковых осей.

Стоит отметить, что при транспортировке по горным дорогам с плохими дорожными условиями, если дисковый тормоз сочетается с вспомогательными тормозными устройствами, такими как жидкостный тормоз, он часто может обеспечить лучший тормозной эффект, чем ось барабана.

3, низкая плоская ось.

Низкая плоская ось относится к специальной оси низкого плоского полуприцепа, такого как 13,5-дюймовый грузовик с большими платформой. В соответствии с требованиями правил, большая тележка для поддонов может использоваться только для перевозки крупных товаров, которые не могут быть разобраны, обычные товары не допускаются к перевозке, одно небезопасно, а другое не способствует хорошему развитию грузоперевозок. рынок.

По сравнению с другими осями, низкая плоская ось короче по высоте и имеет большую толщину стенки, что может облегчить погрузку и разгрузку товаров, облегчить прохождение секции ограничения высоты, улучшить плавность транспортировки, а также может нести больший вес. , транспортные машины и оборудование, большие цистерны, строительное оборудование, оборудование для электростанций и т. д. Кроме того, как и некоторые автомобильные полуприцепы, также подходят для низких плоских осей.

4. Трехрядный шестиосный мост.

Трехрядная шестиосная ось в основном используется для крупногабаритных или негабаритных перевозок, такой объем груза, большой вес, как правило, несъемный, необходимость в больших или специальных транспортных средствах для транспортировки. Трехрядная шестиосная ось специально адаптирована для больших транспортных средств, грузоподъемностью до 80 т, с большим количеством шин, что снижает среднее давление на контактную поверхность и уменьшает повреждение шины и дорожного покрытия.

Конечно, в дополнение к вышеперечисленным типам, ось прицепа имеет ось с одинарной шиной, ось с двумя шинами, встроенную ось, внешнюю ось, специальную ось, вогнутую ось и т. д., структура конструкции отличается, характеристики не используется, применимое поле или условия работы более или менее различны, владельцы должны полностью учитывать использование потребностей при выборе.