Каковы распространенные типы легковых транспортных средств?

Автомобильные транспортные средства относятся к транспортным средствам, которые специализируются на перевозке автомобилей, коммерческих транспортных средств, транспортных средств для выставок и экспериментальных транспортных средств. Будь то покупка автомобиля в другом месте, использование автомобиля в другом месте или «упаковка и отправка» легкового автомобиля во время путешествия, это может быть реализовано с помощью легкового транспортного средства.

Развитие логистики седанов тесно связано с развитием автомобильной промышленности, а производство и продажа автомобилей напрямую влияют на рыночный спрос на логистику седанов. С быстрым развитием автомобильной промышленности моей страны спрос моей страны на автомобильную логистику демонстрирует тенденцию к быстрому росту.

Общая классификация полуприцепов:

1. Одноосные сдвоенные шины.

Эта модель разработана с 1 осью, которая может вместить 4 шины. Он имеет низкую стоимость, умеренную грузоподъемность и большое пространство в середине нижнего слоя. Он особенно подходит для смешанных автомобилей и внедорожников.

Недостатком является то, что высота опорной поверхности у шины несколько выше.

2. Двухосная одинарная шина

Разработаны 2 оси, которые могут удерживать 4 шины. Одна ось может удерживать только по 1 шине с каждой стороны. Шасси относительно низкое. Начиная с заднего конца гусиной шеи, все нижнее среднее пространство большое, подходит для загрузки минивэнов, внедорожников и других моделей.

Однако из-за ширины транспортного средства и ширины шин внутренняя ширина кузова транспортного средства относительно шин относительно мала, и ее относительно трудно проехать при загрузке широкофюзеляжных фургонов и внедорожников.

3. Двухосные сдвоенные шины

Это тип транспортного средства, который в настоящее время широко используется в транспортных полуприцепах. Он разработан с 2 осями и может быть установлен с 8 шинами. Такие модели, как минивэны и внедорожники.

С конструктивной точки зрения существуют две формы двухосных транспортных полуприцепов со сдвоенными шинами:

Верхний и нижний ярусы плоские, в них помещается 6 коммерческих автомобилей;

Нижний уровень оснащен одним или двумя трамплинами для самолетов, на которые можно загрузить 7 автомобилей.

4. Удлиненный тягач + полуприцеп

Общая длина длинного тягача + полуприцепа на 1 м больше, чем у плоского тягача + полуприцепа, а максимальная длина может достигать 18,1 м. На верхней части длинного тягача может быть установлена ​​платформа для транспортных средств, а также может быть установлено еще одно транспортное средство, а общее количество транспортных средств может достигать 8, а производительность погрузки значительно повышается.

Стоит отметить, что, хотя можно загрузить еще одно транспортное средство, его фактическая длина увеличивается только на 1 м, поэтому полуприцеп, используемый с длинноходным тягачом, должен быть специально спроектирован, передняя стойка должна быть опущена или сдвинута назад, и верхний слой должен быть загружен внахлест, в противном случае он не может удовлетворить потребность в загрузке 4 транспортных средств на верхний слой.

В дополнение к типу полуприцепа, GB1589 добавил транспортный поезд с центральной осью. В соответствии с периодом объявления длина может достигать 22 м, что почти на 5 м больше, чем общая длина поезда с полуприцепом, и почти на 4 м больше, чем у длинного поезда с полуприцепом. Преимущество длины очень очевидно.

В настоящее время конструкции центрально-осевых автовозов, разработанных различными производителями, неодинаковы, и их принято делить на следующие категории:

1. Тип подшипника колонны:

Переднее транспортное средство и прицеп имеют по четыре опоры для несущей нагрузки, а продольная балка крыши сбоку кузова отсутствует, что удобно для погрузки.

2. Тип подшипника боковой рамы кузова:

Стойки, верхние продольные балки и боковые балки образуют цельный подшипник, устойчивость кузова автомобиля хорошая, сила на передней и задней части стоек распределяется, а прочность конструкции хорошая.

3. Масляный цилиндр задней стойки + тип подвижной поворотной тяги:

Конструкция кузова проще и погрузка удобнее, но задний торец верхней платформы сильнее раскачивается из стороны в сторону. Для повышения устойчивости корень подвижного поворотного стержня необходимо укрепить.

Преимущества центрально-осевого автовоза:

1. Экономические выгоды. Обычные стандартные автовозы с полуприцепом могут перевозить 6 автомобилей, длинноходные тягачи могут перевозить 7 автомобилей, а автовозы с центральной осью могут перевозить 8-10 автомобилей с очевидными экономическими преимуществами;

2. Функциональные преимущества. Автовоз с центральной осью можно использовать как поезд, а можно использовать как одиночный вагон без прицепа, что более удобно при перевозке небольшого количества автомобилей в городских условиях или на короткие расстояния;

3. Преимущество гибкости. Шасси и центр тяжести автовоза с центральной осью ниже, а радиус поворота меньше при той же длине автомобиля.

Недостатки автовоза с центральной осью:

1. Стоимость покупки выше. По сравнению с обычными грузовиками или полуприцепами стоимость покупки и обслуживания прицепов с центральной осью выше.

2. Плохая курсовая устойчивость. Колесо центральной оси находится посередине тележки, поэтому во время движения кузов легко качается вверх-вниз или влево-вправо. Кроме того, его точка соединения с основным автомобилем находится под рамой. Когда скорость слишком высока или дорога скользкая в дождливые дни, легко дернуться, потерять управление и перевернуться.

3. Высокие требования к дорожным условиям. Хотя низкое шасси обеспечивает лучшую проходимость и устойчивость, приспособляемость к плохим дорожным условиям ухудшилась.

4. Вождение затруднено. На практике многие владельцы автомобилей сообщают, что прицепы с центральной осью «трудно поворачивать», «продолжают трястись при вождении» и «требуют некоторых навыков вождения».

Хотя есть проблемы, из текущей общей тенденции отечественной транспортной отрасли видно, что модульность и стандартизация являются общей тенденцией. С развитием технологий и постоянным улучшением соответствующих вспомогательных средств недостатки прицепов с центральной осью могут быть постепенно преодолены.

DARO Group — одна из первых компаний в Китае, начавшая массовое производство интегрированных мостов. Компания уже более 20 лет активно участвует в производстве осей для прицепов , и ее мастерство, технологии, опыт и сила находятся в авангарде отрасли. ) специально разработан и изготовлен для автомобильных перевозчиков. Обеспечивая несущую способность, он в большей степени занижает шасси автомобиля и центр тяжести, повышает устойчивость автомобиля, увеличивает грузовое пространство грузовой платформы, обеспечивает удобство посадки и высадки транспортных средств.