Стандарты выбросов транспортных средств повышались пять раз за 20 лет
С увеличением количества транспортных средств также увеличивается концентрация загрязняющих веществ, таких как оксиды азота, углеводороды, оксиды углерода и мелкодисперсные частицы в воздухе, что наносит большой вред здоровью человека, атмосфере и окружающей среде земли. В целях защиты окружающей среды и уменьшения загрязнения воздуха многие страны одну за другой ввели нормы выбросов выхлопных газов транспортных средств, устанавливая четкие ограничения на выброс загрязняющих веществ выхлопными газами, и моя страна не является исключением.
С глобальной точки зрения стандарты выбросов в основном делятся на три системы: «Европа, Америка и Япония». стандарты выбросов моей страны в основном соответствуют европейской системе и сформулированы со ссылкой на европейские стандарты выбросов транспортных средств.
С момента введения в действие Национального стандарта 1 в 2001 году и полного внедрения Национального стандарта выбросов Ⅵ этапа 6b стандарты выбросов транспортных средств моей страны претерпели пять изменений и обновлений за более чем 20 лет. Давайте сегодня рассмотрим его с осью прицепа DARO . Процесс обновления стандартов выбросов выхлопных газов в моей стране. Давайте посмотрим, какие стандарты выбросов существуют на каждом этапе и какое влияние они оказывают на автомобильные технологии.
1. Национальный стандарт выбросов I
время:
Еще в 1999 году Пекин взял на себя инициативу по внедрению национальных стандартов выбросов. 16 апреля 2001 г. Национальное бюро стандартов официально обнародовало GB17691-2001 «Пределы выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателей с воспламенением от сжатия и методы измерения», то есть первую фазу стандартов на выбросы загрязняющих веществ от автотранспортных средств в моей стране (Национальный I), который предусматривает что он будет полностью реализован с 1 июля 2001 года.
Требования к эмиссии:
National I в основном нацелен на угарный газ и оксиды азота. Он требует, чтобы содержание окиси углерода не превышало 3,16 г/км, а содержание углеводородов не превышало 1,13 г/км. Стандарт твердых частиц дизельных транспортных средств не должен превышать 0,18 г/км, а требование долговечности составляет 50 000 км.
Технология автомобиля:
Когда Национальный этап I был реализован, отечественные большегрузные автомобили были как раз на правильном пути, и все еще использовалась традиционная система естественной аспирации + механическая система подачи масла, ориентированная на «высокую мощность и долговечность». Модель была относительно одиночной, поэтому реализация Национальной фазы I была очень важна для рынка. OEM не оказал большого влияния.
2. Национальные нормы выбросов II
время:
В 2004 г. по всей стране был введен национальный стандарт выбросов II, и время внедрения большегрузных бензиновых и газовых автомобилей было 1 сентября 2004 г., время внедрения большегрузных дизельных автомобилей было 1 сентября 2005 г., и срок реализации легковых дизельных автомобилей - 1 июля 2006 года.
Требования к эмиссии:
Бензиновые автомобили содержат не более 2,2 г/км окиси углерода, не более 0,5 г/км углеводородов, не более 1,0 г/км окиси углерода, не более 0,7 г/км углеводородов и не более 0,08 г/км. г/км твердых частиц для дизельных автомобилей.
Технология автомобиля:
Большинство отечественных дизельных автомобилей на Национальной фазе II по-прежнему используют механическую подачу топлива. Технический маршрут такой же, как и у Национальной фазы I, за исключением того, что естественное всасывание заменено на турбонаддув. За счет оптимизации внутреннего сгорания, увеличения давления впрыска топлива и объема газа соответствует требованиям стандартного предела. При таком техническом стандарте автомобиль мощный и простой в обслуживании, но проблема недостаточного сгорания топлива все еще существует, поэтому из автомобиля часто идет черный дым.
3. Национальный стандарт выбросов Ⅲ
время:
Район Пекина возглавил внедрение Национального стандарта выбросов III 30 декабря 2005 г. Время введения общенационального стандарта выбросов Национального III: 1 июля 2008 г. для большегрузных газовых и дизельных автомобилей и июль 1, 2009 для легковых дизельных автомобилей. Дата, большегрузные бензиновые автомобили - 1 июля 2010 года.
Требования к эмиссии:
Углеводороды не превышают 0,2 г/км, угарный газ не превышает 2,3 г/км, углеводороды не превышают 0,15 г/км, и нет требований к новой версии PM.
Технология автомобиля:
Общий объем выбросов загрязняющих веществ в рамках Национальной фазы III был снижен примерно на 40% по сравнению с Национальной фазой II. Чтобы соответствовать последним стандартам выбросов, автомобильные компании модернизировали и модифицировали двигатель и выхлопную систему, а также добавили систему самодиагностики автомобиля. Три юаня Каталитическая система также была модернизирована. Дизельные двигатели вступили в эпоху электронного управления, заменив прежние механические большие насосы. Система подачи топлива перешла в стадию «электронного управления» из прежнего «механического управления».
Однако из-за недостаточности технических резервов на начальном этапе многие автомобильные компании вынуждены импортировать оборудование и продукцию из-за границы, что привело к увеличению себестоимости продукции; сервисная техника отечественного авторынка не поспевает за ним, что оказывает определенное влияние на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Автовладельцы не желают платить по счету, поэтому они более склонны выбирать те большие насосные станции National III, которые дешевле, имеют такой же внешний вид, как и анонс продукта, но не соответствуют нормам выбросов, то есть «подделки National III». "транспортные средства.
4. Национальный стандарт выбросов IV
время:
Согласно плану, конкретные сроки общенационального внедрения: 1 июля 2013 г. для легковых дизельных автомобилей, 1 июля 2013 г. для большегрузных бензиновых автомобилей, 1 января 2011 г. для большегрузных газовых автомобилей и 1 июля 2011 г. 2013 для большегрузных дизельных автомобилей. день.
Фактически, с 1 июля 2013 года только некоторые пилотные районы начали строго внедрять национальный стандарт IV: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Нанкин, Урумчи, Ланьчжоу и т. д., а национальный стандарт IV не был введен до 1 января. , 2015. Нормы выбросов.
Требования к эмиссии:
Значение выбросов углеводородов не должно превышать 0,1 г/км, значение выбросов окиси углерода не должно превышать 1,0 г/км, а значение выбросов оксидов азота не должно превышать 0,08 г/км. По сути, на основе соответствия стандарту National III транспортные средства могут снизить выбросы загрязняющих веществ на 30-50%, чтобы соответствовать стандарту.
Технология автомобиля:
Дизельные автомобили на этапе National IV мало изменились в техническом маршруте конца подачи топлива. Основная причина заключается в повышении давления впрыска топлива, обеспечении более полного сгорания двигателя и уменьшении выброса загрязняющих веществ из двигателя в систему доочистки.
Что касается системы доочистки, автомобили National IV были модернизированы, что также является самым большим отличием от автомобилей National III. В то время существовало две основные схемы модернизации: одна — технология селективного каталитического восстановления (SCR), в которой для очистки выхлопных газов транспортных средств используется мочевина. Другая — технология рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая очищает твердые частицы, образующиеся при фильтр (DPF) или сажевый катализатор (DOC).
5. Национальный стандарт выбросов V
время:
17 сентября 2013 г. Министерство охраны окружающей среды издало «Пределы выбросов загрязняющих веществ легковыми транспортными средствами и методы измерения (пятый этап Китая)». С сентября 2013 года Пекин взял на себя инициативу по внедрению Национального стандарта выбросов V для легковых автомобилей в стране; в 2017 г. С 1 июля стандарт выбросов National V будет полностью внедрен по всей стране.
Требования к эмиссии:
Национальные стандарты выбросов V требуют, чтобы значение выбросов углеводородов составляло 0,1 г/км, значение выбросов окиси углерода составляло 1,00 г/км, значение выбросов углеводородов составляло 0,060 г/км, а значение выбросов твердых частиц составляло 0,0045 г/км. Среди них выброс оксидов азота на 25% ниже, чем в Национальном стандарте IV, и был добавлен более строгий предел выбросов ТЧ.
Технология автомобиля:
Автомобили National V практически не изменились с точки зрения технологии, в основном за счет дальнейшей оптимизации. Система подачи топлива в основном основана на технологии Common Rail высокого давления, а система постобработки также основана на EGR и SCR. Основное отличие от автомобилей National IV заключается в их стратегии управления и ограничении крутящего момента.
6. Национальный стандарт выбросов Ⅵ
время:
22 июня 2018 года Министерство экологии и окружающей среды и Государственная администрация по регулированию рынка официально предложили сроки внедрения Национального стандарта выбросов VI для большегрузных дизельных автомобилей, который разделен на два этапа: Национальный VI a и Национальный VI б.
На этапе VIa в Китае время внедрения для газовых транспортных средств — 1 июля 2019 г., а время внедрения для городских транспортных средств — 1 июля 2020 г. С 1 июля 2021 г. все автомобили начнут внедрять национальную фазу VIa. На этапе National VI b время внедрения газовых транспортных средств — 1 января 2021 года, а полностью оно будет реализовано с 1 июля 2023 года.
Требования к эмиссии:
Национальный VI этап: выбросы угарного газа не должны превышать 700 мг/км; неметановые углеводороды не превышают 68 мг/км; оксиды азота не должны превышать 60 мг/км; Мелкие частицы ТЧ не должны превышать 4,5 мг/км; Мелкие частицы PN не должны превышать 6x10^11мг/км.
Национальный VI б этап: выбросы угарного газа не превышают 500/км; неметановые углеводороды не должны превышать 35 мг/км; оксиды азота не должны превышать 35 мг/км; Мелкодисперсные частицы ТЧ не должны превышать 3 мг/км; Мелкодисперсные частицы PN не должны превышать 6x10^11мг/км·км.
Технология автомобиля:
По сравнению с национальным периодом V, технология транспортных средств этапа National VI выдвигает более высокие требования. Технический маршрут в основном делится на два типа: EGR и не-EGR. Среди них EGR относится к турбонаддуву + электронное управление + Common Rail высокого давления + средне-высокая EGR (средняя-высокая рециркуляция выхлопных газов) + DOC (дизельный катализатор окисления) + POC (каталитический нейтрализатор твердых частиц) + SCR (селективный каталитический нейтрализатор). ), без EGR относится к турбонаддуву + электронное управление + Common Rail высокого давления + DOC (катализатор окисления дизельного топлива) + SCR (высокоэффективный селективный каталитический нейтрализатор), некоторые модели также добавляют ASR (катализатор проскальзывания аммиака).
Технические принципы этих двух маршрутов одинаковы, и оба они делятся на две части: двигатель и система доочистки. Помимо контроля количества оксидов азота, система доочистки также должна контролировать выброс частиц ТЧ. Независимо от того, работает ли автомобиль или работает на холостом ходу, выхлопные газы, выбрасываемые при различных условиях, таких как холодный двигатель, должны соответствовать национальному стандарту предельных значений; двигатель должен работать с системой доочистки, поэтому расходомер воздуха, EGR с электронным управлением, турбокомпрессор с импульсным управлением, различные датчики и приводы, такие как корпус дроссельной заслонки.
Чтобы соответствовать требованиям политики, соответствующие технологии автомобильных компаний должны постоянно обновляться и повторяться, и каждое обновление является вызовом для исследований и разработок. Для владельцев автомобилей более строгие стандарты выбросов часто означают увеличение общих затрат на транспортное средство и ограничения на эксплуатацию транспортных средств. Но мы должны понимать, что повышение стандартов выбросов является важной международной тенденцией, особенно в контексте достижения углеродного пика и углеродной нейтральности. Также ожидается, что стандарты выбросов будут и впредь ужесточаться.
В ноябре прошлого года было запущено предложение по седьмому этапу европейских стандартов выбросов. Кто-то сказал: «Если Euro VI носит в автомобиле чистую маску, то Euro VII эквивалентен очистителю воздуха», что показывает серьезность. Стандарты выбросов транспортных средств в моей стране были введены относительно поздно, и они все время догоняли развитые страны. Что касается того, продолжит ли он следовать за Евро VII и в какой степени, боюсь, пока неизвестно.
