Облегчение прицепов стало отраслевой тенденцией, как безопасно добиться облегчения прицепов?
С укреплением отделов управления дорожным движением по контролю за перегрузкой, легкий вес транспортных средств постепенно становится отраслевой тенденцией, все больше и больше владельцев транспортных средств при покупке прицепов и аксессуаров более склонны выбирать те стабильные, но более легкие продукты с собственным весом, которые также в определенной степени содействовать производителям прицепов, аксессуаров в материалах, технологиях, структуре и других аспектах постоянной оптимизации и совершенствования.
В общем, прицеп хочет добиться легкого веса, обычно это делается следующим образом.
1, уменьшите толщину пластины, выберите сталь высокого стандарта, высокопрочную, хорошую ударную вязкость стали.
2, уменьшить вес оси, принять легкий мост, дисковые тормоза и другие меры.
3, выбор легкой балки, такой как использование фигурного пуансона, уменьшает высоту вертикальной пластины и ширину верхнего и нижнего крыла.
4, выберите более легкую систему подвески, например пневматическую подвеску.
5, использование задней оси подвески, когда она не используется, может быть поднята.
6. Уменьшите вес дополнительных деталей, таких как бамперы, защитные сетки, стойки для запасных шин, ящики для инструментов, полки для брезента и т. д.
7, двойные шины для одинарных шин, например, некоторые производители используют большие одинарные шины, снижение веса также очень значительно.
Разумная легкая конструкция или усовершенствование могут эффективно уменьшить вес самого прицепа, увеличить выбор владельца веса груза или типа груза, а также снизить расход топлива, энергосбережение и защиту окружающей среды, в то же время повысив эффективность транспортировки.
Тем не менее, мы также должны видеть, что, хотя легкий вес является основной отраслевой тенденцией, он должен быть безопасным в качестве предварительного условия. Особенно прицепные транспортные средства, как основная сила грузового транспорта, в отношении несущей способности и требований к безопасности транспорта выше, поэтому в легком весе необходимо полностью учитывать фактическое, чтобы обеспечить показатели безопасности предпосылки улучшения легкого веса, если простая погоня за "светом" в ущерб безопасности не будет стоить потери.
Например, снижение веса оси на пути облегчения веса, упомянутом выше. Все мы знаем, что ось является основной несущей частью прицепа, соединенной с кузовом через подвеску, поддерживая вес кузова, а несущая сила будет распределяться на каждую шину, чтобы обеспечить движение прицепа. .
В качестве несущих частей реализация облегченной конструкции — это не просто изменение материала, которое может быть решено, особенно в обеспечении того, чтобы его несущая способность не уменьшалась или даже не улучшалась в соответствии с предпосылкой достижения собственного снижения веса, это непростая задача.
Некоторые неизвестные мелкие производители, в возможностях НИОКР, технологии производства, технологии производства и других аспектах, не поддерживают прочность, просто используя грубую часть для достижения легкости, например, уменьшая количество стали или использование ударной вязкости не соответствует стандарту. легкая сталь, так что производство осей, хотя с виду нет очевидной разницы, даже преимущество в весе очевидно, но после ввода в эксплуатацию, с течением времени, в высокой прочности После ввода в эксплуатацию, с течением времени , в условиях высокой силы тяжести и меняющихся дорожных условиях металл легко устает, изгибается, растрескивается и даже скручивается, что представляет серьезную угрозу безопасности эксплуатации.
Поэтому, когда автовладельцы выбирают легкие продукты, они не должны слепо верить словам рекламы, а также сравнивать их с другими продуктами и проводить дополнительные исследования, ведь только продукты, выдерживающие испытание рынком и пользователями, могут гарантировать безопасность путешествовать. Например, производство облегченных осей Da Rong Group, выбор бесшовной стальной трубы из высокопрочного сплава 20Mn2 из сырья для обеспечения прочности, ударной вязкости и легкого веса, а также технология формования с термообработкой, цельное литье оси, порошковое покрытие + процесс электрофореза, опорная плита тормоза после сварки трех отверстий, растачивание, обработка с ЧПУ головки оси, среднечастотная индукционная обработка и более десятка процессов, чтобы улучшить несущую способность оси, удлинить ось Под предпосылкой улучшения грузоподъемности моста и продления срока службы моста с учетом легкого веса по сравнению с традиционным снижением веса моста на 15%-20%. Готовая продукция тестируется перед отправкой с завода, чтобы гарантировать, что качество соответствует стандартам, стабильно и надежно.
