Безопасен ли прицеп с EBS? Также обратите внимание на соответствие основного монтирования.

Сегодняшняя конфигурация трактора изменилась: множество интеллектуальных электронных систем помощи для поддержки всего тела, еще более совершенная электронная тормозная система EBS, электронная система стабилизации кузова ESP, система помощи при вождении ADAS постепенно стали стандартом для тяжелых грузовиков высокого класса, могут полностью защитить безопасность вождения водителя.

Хотя основная комплектация автомобиля становится все выше и выше, у многих владельцев прицепной оси прицеп все еще остается на техническом уровне многолетней давности, не говоря уже об EBS, некоторые даже не подключают кабели ABS или убирают их, поэтому если основной В комплектации автомобиля есть EBS, а прицепа нет, что будет? Это подводит нас к проблеме первичного висячего сопоставления.

Удаление АБС при торможении сильнее? Не так!

Прежде всего, поговорим о том, почему многие владельцы решают убрать АБС на прицепе. Роль ABS заключается в предотвращении блокировки колеса, чтобы колесо и дорога поддерживали постоянное состояние трения качения, чтобы улучшить продольное и горизонтальное сцепление между шиной и землей во время процесса торможения, чтобы получить лучшую курсовую устойчивость, управляемость и сократить тормозной путь.

Прежде всего, многие владельцы основного автомобиля ошибочно полагают, что снятие ABS и барабанного тормоза на переднем колесе сделает основной подвесной матч более безопасным и не позволит легко толкнуть голову. На самом деле такой подход не верен, колесо будет застревать после образования статического трения с дорогой, в результате чего тормозная сила уменьшится, путь скольжения станет длиннее, а автомобиль скатится, потеряет управляемость, на этот раз направление роли минимально, потеряет способность избегать аварийных ситуаций, также может привести к скольжению.

После задействования системы ABS трение качения между колесом и землей позволяет не только сократить тормозной путь, но и контролировать направление движения автомобиля и менять маршрут движения. Если АБС настолько хороша, почему многие владельцы ее до сих пор не покупают?

Одной из основных причин является вышеупомянутое «чувство ноги». Чтобы улучшить чувство ноги, многие владельцы снимают АБС и модифицируют ее в так называемого «короля тормозов», чтобы резко улучшить торможение автомобиля. силы, так что колеса часто оказываются в мертвом состоянии. Однако в течение длительного периода времени явление теплового затухания тормозного барабана будет очевидным, а также произойдет ненормальный износ.

АБС будет постоянно регулировать тормозное давление, когда она задействована, поэтому педаль тормоза подпружинится, создавая у водителя субъективное ощущение «наступления на ногу», и также будет считаться, что тормозное усилие АБС недостаточно сильное и бесполезное. .

Что касается прицепов, другая причина заключается в том, что прицепная продукция, представленная на рынке на данном этапе, смешана, качество неравномерно, а нижняя ось, производимая многими небольшими заводами или мастерскими, просто не может соответствовать требованиям системы ABS по точности ось. Кроме того, чтобы сэкономить производственные затраты, даже оборудованная система ABS представляет собой разнородную марку, производительность с течением времени трудно оправдать ожидания, но и ось прицепа позволяет владельцу создать впечатление, что ABS не очень хороша.

Конечно, хотя в прошлом многие владельцы не были так обеспокоены проблемой соответствия автомобильной вешалки, все еще необходимо решить проблему толкания головки. Более распространенный способ — напрямую снять барабанный тормоз, включая ABS, датчики скорости колес, отрегулировать тормозной провод прицепа или установить более мощную конфигурацию тормозов, например «тормозной король», чтобы уменьшить явление толкания головы прицепа.

Но теперь ясно, что этот подход несет в себе огромные риски для безопасности. Если основной автомобиль имеет АБС, а прицеп не имеет или модифицирован таким устройством, как «тормозной король», автомобиль быстро вмешается при экстренном торможении, а прицеп без АБС оставит колеса в мертвом состоянии, что Легко вызвать побочную эффектность, в результате которой водитель не сможет хорошо управлять транспортным средством, что приведет к дорожно-транспортному происшествию.

Кроме того, «тормозной король» серьезно повредит нормальное использование рычага автоматической регулировки зазора, в течение длительного времени рычаг автоматической регулировки зазора легко выйдет из строя, свет приведет к быстрому ненормальному износу тормозной системы прицепа, тяжелый будет привести к параличу тормозной системы.

Зачем подчеркивать, что основной висящий соответствующий прицеп EBS не слишком распространен

Разобравшись с АБС, перейдем к EBS. EBS основана на системе ABS, добавляющей серию обновлений электронного модуля управления, с эффективной электронной системой управления, заменяющей исходное чисто механическое управление, что не только может еще больше повысить эффективность и безопасность автомобиля, но и расширить более интеллектуальные вспомогательные устройства. функции. Например, функция контроля устойчивости автомобиля (ESC или ESP), система распределения тормозного усилия (EBD), система стабилизации крена (RSC), противобуксовочная система (ASR), ассистент рампы (HSA) и т. д., EBS может рассматриваться как более совершенная рабочая платформа.

В настоящее время из-за высокой цены на EBS она в основном используется для импортных автомобилей и тяжелых грузовиков высокого класса, их относительно немного, что также является очень распространенной ситуацией на внутреннем рынке.

В связи с этим мы также взяли интервью у технического инженера станции технического обслуживания Освобождения Гуаня Цзюньцюаня, он рассказал, что в настоящее время тягачи на рынке комплектуются EBS, а доля прицепов без EBS чрезвычайно высока. На этом этапе большинство прицепов в основном оснащены системами АБС, а в некоторых даже АБС удалена, так что трудно в полной мере использовать преимущества производительности основного автомобиля, особенно гордую систему безопасности при торможении, которая приравнивается к украшению и даже влияет безопасность вождения, наиболее распространенной является толчок головой и другие ситуации.

Если основной автомобиль оснащен EBS, а прицеп не оборудован EBS, какие риски для безопасности могут существовать в автомобиле? Понятно, что, прежде всего, поскольку большинство прицепов имеют механическую ABS, электронная система управления EBS отсутствует, скорость реакции быстрая и чувствительная, а электрический сигнал всегда быстрее, чем механическое управление. Таким образом, особенно в случае тяжелого поворота, тяговая передняя тормозная система с EBS может мгновенно завершить реакцию, в то время как прицеп, полагающийся на механическое управление ABS, будет задерживаться, время основного торможения не скоординировано, и что более серьезно Экстренное торможение может привести к опрокидыванию автомобиля.

Если у основного автомобиля есть EBS, у прицепа нет EBS, прицеп не может передавать сигнал определения веса, ощущение того, насколько тяжелый автомобиль тянется, все зависит от развертывания основного автомобиля, что в некоторой степени повлияет на торможение производительность автомобиля. Несмотря на то, что сейчас мы вкладываем достаточно средств в конфигурацию безопасности основного транспортного средства, соответствующий прицеп также необходимо постоянно совершенствовать, чтобы можно было достичь наилучшего баланса между основным транспортным средством и прицепом и использовать всю мощность транспортного средства. .

Дисковый тормоз + мост подушки безопасности +EBS

Цитируя тему выше, каковы скрытые опасности несоответствия основного виса в поворотах? Проще говоря, электронная система управления EBS работает быстрее, чем ABS, задержка в тракте газа меньше, а соответствующее время торможения меньше, что дает преимущество более короткого тормозного пути. В случае, если скорость поворота автомобиля относительно высокая, начнет играть роль система EBS, автоматическое торможение внутреннего колеса, но если прицеп не имеет системы EBS, он не сможет синхронизировать это действие, и прицеп легко оттолкнет основной автомобиль, что приведет к толчку или опрокидыванию и другим опасным ситуациям.

Хотя электронная тормозная система EBS имеет превосходные характеристики, необходимо также учитывать согласованность соответствия основного автомобиля и прицепа, и в случае обеих EBS можно воспроизвести первоначальную мощность автомобиля. На этом этапе наиболее распространенным явлением является то, что новый автомобиль сочетается со старым подвесом, что в определенной степени влияет на безопасность вождения, поэтому владельцам рекомендуется хорошо поработать над сопоставлением основного подвеса, чтобы эффективность торможения автомобиля улучшается.