Можно ли популяризировать в Китае поезда с двойной подвеской грузоподъемностью 60 тонн?
Если в Китае будет введен в эксплуатацию автомобильный поезд общей длиной 32 метра, способный перевозить более 70 тонн грузов, сможет ли он еще больше улучшить построение эффективной логистической сети наземного транспорта и способствовать переходу грузовой отрасли к более энергоэффективному и эффективное направление?
Помните модульный поезд, который Scania некоторое время назад представила в Циндао? Проще говоря, этот режим поезда с двумя прицепами можно просто понимать как тягач, полный прицеп и полуприцеп из трех частей, в которых полный прицеп установлен со стандартным тяговым седлом. Три части тягача, полный прицеп и полуприцеп соединены друг с другом тяговым седлом тягача и полным прицепом, образуя полный автомобильный поезд с осью прицепа .
Общая длина этого двухвагонного поезда Scania составляет около 25 метров, начиная с грузовой единицы и заканчивая транспортировкой поддонов азиатского стандарта 1X1,1 метра, максимальная нагрузка составляет 72 тонны.
Понятно, что Scania запустила этот вид транспорта «двойной поезд» главным образом для того, чтобы добиться большей экономии энергии и эффективности транспорта. Как сказал Хэ Мочи, президент Scania China Group, поезд с двойной подвеской призван обеспечить оптимизацию автомобильных перевозок за счет комбинирования различных модулей транспортных единиц.
Scania считает, что для повышения эффективности транспорта необходимо применять существующие и оптимальные технологии к соответствующей транспортной системе. Рыночные решения должны быть выбраны для осуществления перевозок наиболее устойчивым и экономичным способом.
По расчетам Scania, по сравнению с обычной сцепной комбинацией, объем перевозки поезда с двойной подвеской может быть увеличен на 50%, при этом расход топлива не сильно увеличивается, а средняя стоимость единицы перевозки различных комплексных грузовых комбинаций может быть увеличена. снижается на 34%, что значительно повышает эффективность перевозок.
На самом деле, двухвешалный поезд не является новым продуктом, этот вид транспорта работает в Северной Америке и некоторых частях Европы уже почти 20 лет.
Проще говоря, благодаря гибкому сочетанию различных транспортных модулей, таких как тягачи и прицепы, двухподвесные поезда могут не только повысить эффективность автомобильных грузовых перевозок, но также иметь положительное значение для будущего развития мультимодальных перевозок и общей модернизации логистическая отрасль. Понятно, что максимальная общая масса двойного прицепа этого типа может достигать 72 тонн, а общее количество осей может достигать 9 осей.
Например, в конце 2021 года, чтобы решить проблему нехватки водителей-дальнобойщиков в Европе, способы увеличения пропускной способности на существующей базе и другие проблемы, немецкая логистическая компания начала испытания двух сверхдлинных автопоездов длиной 32 метра. в Испании прицеп от знаменитого немецкого Schmitz, на выбор спереди, с Iveco 1990-х годов грузовик с плоским верхом. Общий вес груза увеличился с 40 тонн на прицеп до 70 тонн.
Понятно, что эта модульная транспортная система, используемая в Испании, основана на грузовой единице в качестве отправной точки, благодаря максимальному определению транспортировки поддонов. Сменный ящик длиной 7,82 метра и полуподвесной ящик длиной 13,6 метра, два ящика можно комбинировать с шасси прицепа образует различную комбинацию режима вагонного поезда.
Согласно расчетам, 32-метровая комбинация осей « вагон-поезд» позволяет сэкономить не менее 25% расхода топлива на тонно-километр по сравнению с двумя обычными тягачами. После 2 месяцев использования эффект экономии топлива от этих двух вагонов очень значителен.
Конечно, в Европе, Северной Америке, Австралии и других зарубежных регионах развивается режим транспорта «двойной поезд», который тесно связан с местными транспортными условиями, условиями труда и другими факторами.
Конечно, в соответствии с действующими правилами нашей страны, этот режим «вагонного поезда с двойной подвеской» в настоящее время не может быть легально на дороге, в соответствии с положениями GB1589, изданными в 2016 году, длина автопоезда может составлять 20 метров, Самым длинным является среднеосный вагон, но его длина составляет всего 22 метра, а общая длина популярного за рубежом двухвекового поезда достигла около 25 метров. Согласно нынешней ситуации, это сверхдлинный и тяжелый автомобиль, который не может вести себя на дороге.
Однако многие компании уже начали исследования и испытания, а также представили сопутствующие продукты. Наши отечественные предприятия коммерческого транспорта SAIC Hongyan и Geely Remote в прошлом году последовательно выпустили продукцию «двойного подвесного поезда».
Модель двухвагонного поезда SAIC Hongyan Jieshi H6 отличается от «пути Scania»; Но он также разделен на три части: тяговую головку, полуприцеп (передний автомобиль) и прицеп средней оси (задний автомобиль). Размеры переднего отсека достигают 13600х2500х4000мм, а размеры заднего отсека – 10260х2500х4000мм. Максимальная нагрузка может достигать 141,5 кубических метров, а максимальная общая масса – 60 тонн.
17 января автомобиль с дистанционным управлением выпустил первый в Китае поезд с двойным прицепом на новой энергии, который состоит из трех частей: тягач + подсоединенный полуприцеп + полуприцеп, а тягач оснащен 13-литровым двигателем метанола, независимо разработанным удаленная машина.
Существует три типа моделей с двойным поездом для автомобилей дальнего следования: 18-метровая девятиосная модель, 22-метровая девятиосная модель и 22-метровая шестиосная модель. 18-метровая модель способна загружать два стандартных 20-футовых контейнера; Модель длиной 22 м может быть загружена 1 стандартным контейнером 20 футов +1 40 футов. Поезд с двойной загрузкой метанола на дальние расстояния может быть совмещен с железнодорожным мультимодальным транспортным вагоном X5 и может осуществлять самосваловую транспортировку самостоятельно.
Хотя в настоящее время это незаконно в Китае, в настоящее время сообщается, что в консультативном проекте новой версии «размера профиля дорожного транспортного средства, нагрузки на ось и ограничений общей массы» изучалась возможность использования двухвешалных вагонных поездов, и многие соответствующие отечественные предприятия приступили к проверке технико-экономического обоснования.
Кроме того, сообщается, что поезд с двумя прицепами будет реализован в демонстрационном применении в период «14-й пятилетки» и подготовит почву для полного применения поезда с двумя прицепами на ранней стадии исследования технического резерва.
Сегодня, имея самую длинную и современную в мире сеть осей для автомобильных прицепов и крупнейший в мире логистический рынок, Китай имеет все предпосылки для построения самой устойчивой и эффективной в мире системы автомобильного транспорта.
Использование этого «устойчивого» вида транспорта означает безопасность, соблюдение требований, экономичность и энергосбережение. По сравнению с обычной комбинацией ухода объем перевозки двухзвенного поезда может быть увеличен на 50%, при этом расход топлива в тонно-километрах может быть значительно снижен, а средняя стоимость перевозки различных комплексных грузовых комбинаций может быть снижена. на 34%, что значительно повышает эффективность перевозок.
Использование этого вида транспорта также снижает транспортные расходы, уменьшает заторы на дорогах, повышает безопасность дорожного движения и способствует развитию мультимодальных перевозок. Кроме того, стандарт осевой нагрузки автомобильного поезда выше, чем у обычного прицепа, а общий вес транспортного средства более равномерно распределяется на большее количество шин за счет большего количества осей, снижается удельное давление и снижается износ на дороге.
Например, Хэ Моти, президент Scania China Group, заявил, что поезд Scania с двойной подвеской может быть на единицу больше, чем нынешний модуль, что эквивалентно увеличению эффективности транспортировки на 50%. Он считает, что, например, в Китае на части линии от Синьцзяна до Сианя также может использоваться комбинированная форма тягач + полуприцеп + Долли + полуприцеп общей длиной 32 метра, что на 100% больше. более эффективен, чем нынешний транспорт.
Подводя итог: эта модель автопоезда может лучше обслуживать логистические предприятия и улучшать общую экономику эксплуатации. Снижение транспортных расходов на тонно-километр, что, в свою очередь, приводит к увеличению дохода на транспортное средство и меньшему количеству водителей, выполняющих больше транспортных задач, что практически снижает эксплуатационные расходы. Короче говоря, автомобильные поезда — очень экологичный вид транспорта.
Конечно, такой вид транспорта можно глубоко культивировать в Европе, Северной Америке, Австралии и других местах в течение многих лет, и местная среда автомобильного транспорта неотделима, подходит ли она для наших национальных условий в Китае, по крайней мере, на данный момент. все еще под вопросом. В конце концов, ключевой момент заключается в том, что этот вид транспорта сейчас трудно адаптировать к дорогам Китая и многолюдным местам.
Что касается режима перевозки «поезд с двойной подвеской», есть друзья-карточки, у которых есть уникальное понимание: поскольку длина этого типа поезда с двойной подвеской длиннее, чем у обычного полуприцепа, легко попасть в дорожно-транспортные происшествия. , поворот и поворот в узких местах будут больше, чем у обычного полуприцепа, разница внутренних колес, увеличит сложность обгона автомобиля, время погрузки и разгрузки будет больше, чем у обычного полуприцепа, увеличит трудность движения задним ходом. водитель и так далее.
Более того, помимо проблем с дорожной сетью и обучением водителей, для полного продвижения поезда с двойной вешалкой также необходимо создание необходимой мобильной зоны логистического центра, а также дорожная инфраструктура, движение дорожной сети. Обнаружение плотности, осведомленность персонала о безопасности и многие другие факторы идут рука об руку, поэтому для нашего Китая крупномасштабная популяризация режима поезда с двойной подвеской еще требует длительного времени.
