Подшипники ступицы прицепа также нуждаются в хорошем обслуживании.

Подшипник ступицы является одним из ключевых компонентов прицепа, основная роль которого заключается в том, чтобы нести вес, обеспечивать точное направление вращения конца колеса, а не только нести осевую нагрузку, но также нести радиальную нагрузку.

Ступичные подшипники требуют регулярного обслуживания, и цикл обслуживания разных марок также имеет определенные отличия. В нормальных условиях цикл обслуживания необслуживаемых ступичных подшипников составляет 1–5 Вт·км, а цикл обслуживания необслуживаемых подшипников дольше, обычно 10–50 Вт·км. Владельцы могут обратиться к руководству по эксплуатации приобретенной оси прицепа и, как правило, подробно отметить цикл технического обслуживания.

Некоторые владельцы склонны игнорировать техническое обслуживание автомобиля, потому что они обычно заняты. Но, как говорится, «заточка ножа по дереву не промахнется», не говоря уже о ступичном подшипнике, напрямую связанном с безопасностью автомобиля. Если техническое обслуживание не на месте, светлые волосы на валу горячие, ненормальный износ, самовозгорание тяжелого автомобиля или покрышка. Кроме того, если смазочное масло в подшипнике ступицы впитается в тормозной барабан, это также повлияет на эффективность торможения и приведет к отказу тормозов. Как только эти проблемы появятся, они серьезно повлияют на безопасность вождения.

Итак, как следует обслуживать ступичные подшипники? Следуйте за осью прицепа DARO , чтобы увидеть подробные шаги ниже:

1. Подготовьтесь к работе, остановите автомобиль, настройте ось и обеспечьте безопасность работы;

2, снимите декоративную крышку головки вала ступицы, пылезащитный чехол;

3, снимите гайку шины, снимите шину, будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу болта. С дисковой оси необходимо снять тормоз, а затем снять стопорное кольцо или стопорный штифт с помощью ручных плоскогубцев;

4. Снимите ступицу колеса с помощью специальных инструментов;

5. Соскребите старую смазку с подшипника, шейки и полости ступицы, очистите подшипник ступицы и цапфу с помощью чистящего средства, высушите чистой тряпкой и, наконец, протрите полость ступицы;

6, проверьте подшипник ступицы и кольцо подшипника, обнаружены трещины, усталостное выкрашивание и ослабление ролика подшипника, точечная коррозия на кольце подшипника, следует заменить подшипник;

7. Проверьте соответствие внутреннего диаметра подшипника и шейки, зазор должен быть ≤0,10 мм. При измерении шейки ее следует измерять в верхней и нижней частях вертикальной площадки. Если посадочный зазор превышает указанный предел использования, подшипник следует заменить, чтобы восстановить нормальный посадочный зазор. Не делайте заусенцев или ямок на шейке, чтобы сузить зазор;

8. Убедившись, что все детали соответствуют требованиям, смажьте внутренний подшипник и вставьте его в ступицу колеса;

9. При нанесении смазки на внутреннюю полость подшипника следует учитывать, что смазку следует вдавливать в подшипник до тех пор, пока смазка не выйдет с другой стороны подшипника, не наносите слишком много, иначе это повлияет на рассеивание тепла и торможение. Нанесите тонкий слой смазки на полость ступицы и крышку головки вала для предотвращения ржавчины;

10. Установите ступицу колеса и наружный подшипник обратно на шейку, установите гайку вала и затяните ее с помощью ключа для вала с указанным моментом затяжки. Поверните ступицу несколько раз, чтобы проверить установку подшипника и правильно установить подшипник и седло. Когда ход подшипника является подходящим, конец колеса может свободно вращаться и не может чувствовать осевой зазор;

11. Установите стопорный элемент, фиксирующие гайки, шины, пылезащитный и декоративный кожух по очереди.

Необходимо обратить особое внимание на предварительную нагрузку подшипника ступицы, которая должна контролироваться в пределах указанного диапазона, слишком тугое приведет к слишком маленькому зазору подшипника, что приведет к абляции подшипника; Слишком слабое крепление приведет к проскальзыванию между подшипниками и ступицами или осями, вызывая нестабильность раскачивания колес, а в серьезных случаях может привести к вылету колес.

Применение смазки должно быть соответствующим, слишком мало плохой смазки приводит к увеличению трения между подшипником и ступицей, что приводит к повреждению подшипника, слишком много приводит к плохому отводу тепла подшипника, что приводит к самовозгоранию автомобиля или отказу тормозов.

Кроме того, для цикла технического обслуживания, указанного в руководстве по оси, владелец также должен быть строго всеобъемлющим и практичным, если его транспортные средства часто перевозят тяжелые грузы или дорожные условия более суровые, цикл технического обслуживания транспортного средства также должен быть соответственно сокращен.

Выбор надежной оси прицепа также имеет решающее значение. В настоящее время на рынке осей есть много продуктов, специально разработанных для тяжелого прицепа, в дополнение к валу, балке и головке вала были улучшены, такие как ступица, подшипник, эти ключевые компоненты также специально настроены, от дизайна до материал, а затем и производственный процесс, связаны с улучшением прочности, ударной вязкости, сопротивления усталости, теплоемкости и других характеристик в условиях высокой скорости и большой нагрузки. Он также может обеспечить надежную и стабильную производительность.

Есть те, кто выбирает необслуживаемые владельцы оси прицепа , не воспринимают «необслуживаемую» как «необслуживаемую», соответствующие инспекционные работы перед автомобилем все равно не меньше. Ведь безопасность – дело немалое, и некоторая осторожность все же очень необходима.