Эти устройства на полуприцепе увеличат расход топлива

Для прицепных перевозок расход топлива является неразрывной темой, ведь величина расхода топлива автомобиля напрямую связана с доходом владельца. Внешне неотличимые автомобили, если расход топлива на несколько литров выше, чем у других, дальняя дорога обратно будет стоить почти на тысячи долларов дороже, и я боюсь, что за год заработаю на десятки тысяч долларов меньше, чем другие . Теперь фрахт настолько низок, что большой расход топлива действительно болезненный.

Многие владельцы смотрят на большой расход топлива, и думают, что проблема в тракторе. На самом деле не только тягач, но и многие устройства на полуприцепе тесно связаны с расходом топлива. Взгляните сюда с осью прицепа DARO .

1. Дизайн внешнего вида автомобиля.

Прицеп движется вперед, и поток воздуха направляется спереди, образуя сопротивление, поэтому производитель транспортного средства обычно полностью рассчитывает коэффициент сопротивления ветру при проектировании, например, передней дуги кабины, воздуховода с двух сторон. двери, размер бампера автомобиля и т. д., которые будут играть определенную роль в отклонении сопротивления ветра.

Кроме того, размер профиля, высота и ширина тягача и полуприцепа также будут одинаковыми, чтобы уменьшить сопротивление ветру при движении транспортного средства. Многие владельцы готовы покупать модели с высоким верхом, на самом деле это также причина, если высота тягача небольшая, задняя часть полуприцепа, будь то вагон или товар, не может быть слишком высокой, в противном случае она будет увеличиваться при покрытии.

2. Основной монтажный зазор.

Разрыв между владельцами автомобилей в Европе, как правило, относительно невелик, потому что, если зазор слишком велик, легко создать поток воздуха в процессе вождения, попасть в зазор, чтобы сформировать циклон, и увеличить сопротивление ветру автомобиля. В то же время необходимо также учитывать радиус основного подвеса, поэтому конструкция переднего штыря прицепа и положение седла и тягового пальца трактора очень специфичны.

3, соответствующая и последовательная тормозная система.

Тормозная система прицепа разделена на две части: торможение основного транспортного средства и торможение полуприцепа. Если мощность торможения этих двух частей не может хорошо совпадать, легко вызвать явление толкания головы или хвоста на мокрой дороге. Например, у основного автомобиля с системой ABS или EBS, у полуприцепа нет тормоза, полуприцеп легко заедает колесами, сбрасывает хвост и даже при резком повороте.

Кроме того, тормоз прицепа делится на дисковый тормоз и барабанный тормоз двух видов, в которых скорость срабатывания дискового тормоза высокая, тормозное усилие равномерное, но тормозное усилие невелико; Барабанный тормоз обладает высокой тормозной силой, но скорость срабатывания ниже, чем у дискового тормоза.

Если эти два смешаны, в случае плохого совпадения это также подвержено проблемам. Например, текущий полуприцеп с трехосной решеткой и ограждением вынужден устанавливать дисковые оси, если соответствующий трактор установлен с барабанными осями, то будет неравномерное тормозное усилие, поэтому весь автомобильный диск может улучшить согласованность торможения.

Однако следует также отметить, что прицепы, которые часто передвигаются по горным дорогам или перевозят тяжелые грузы, имеют относительно высокие требования к торможению, и использование дисковых тормозов должно сочетаться с жидкостным тормозом, который может снизить тормозное давление тормозного диска оси и улучшить совпадение основной подвески.

4, амортизация системы подвески.

Раньше в прицепе использовалась подвеска из стальных пластин, а основная подвеска была сертифицирована. Тем не менее, многие полуприцепы в настоящее время оснащены пневматической подвеской, например, полуприцепы для перевозки опасных грузов, полуприцепы с трехосной ограждением, а характеристики амортизации полуприцепов улучшены.

Однако, если на тягаче установлена ​​подвеска из стальных пластин, полуприцепом легко управлять, когда он проходит через участок выбоины. Амплитуда вибрации основного прицепа также увеличивает лобовое сопротивление автомобиля.

5, расположение шин и выбор.

Тип и рисунок шин также влияют на расход топлива прицепа. В нормальных условиях ведущая ось тягача выбирает больше шин с большим коэффициентом трения, а шины с низким сопротивлением качению и гладким рисунком в основном используются на полуприцепе. Эта комбинация может не только улучшить движущую силу, но и уменьшить сопротивление качению, экономию топлива и эффективность.

Далее я хотел бы поделиться с вами опытом экономии топлива, полученным от старых водителей:

1, автомобиль не следует за тенденцией, чтобы анализировать свои собственные рабочие маршруты и потребности, управлять какой линией, перевозить какие товары, какие дорожные условия, различные условия работы требований к производительности транспортного средства определенно не совпадают, в соответствии с этим выбором подходящая силовая цепь и детали.

2, привычки вождения очень важны, чтобы попытаться сохранить педаль газа относительно стабильной, чтобы обороты двигателя были в стабильном диапазоне, чтобы поддерживать хорошее предсказуемое вождение, минимизировать внезапное торможение и быстрое ускорение.

3, выбор товара может не только на уровне фрахта, всесторонне учитывать расход топлива, износ транспортного средства, личную физическую выносливость и другие эксплуатационные расходы.

4, скорость ветра, дождь, снег и другие погодные факторы также будут иметь определенное влияние на экономию топлива во время вождения, в соответствии с их собственными транспортными условиями. практика накопления собственного опыта вождения, научное снижение расхода топлива.