Должен ли рулевой вал трактора оснащаться осью с дисковым тормозом?
Владельцы, пробежавшие по транспорту, понимают, что на прицепе используются больше тормозов, чтобы считать барабанное торможение, но при покупке автомобиля всегда можно услышать, как продавцы знакомят с конструкцией «передний диск и задний барабан».
Так называемый «передний диск и задний барабан» относится к дисковому тормозу, используемому передним колесом автомобиля, и барабанному тормозу, используемому задним колесом.
Фактически в 2019 году Минтранс выпустил соответствующие стандарты для тягачей и прицепов, в которых были даны четкие указания об ограничениях по установке тормозных устройств на тягачи и прицепы, требующие, чтобы все направляющие колеса рулевого вала тяговых транспортных средств с максимальная скорость более или равная 90 км/ч должна быть оснащена дисковыми тормозами. Другими словами, большинство новых моделей должны быть оснащены как минимум 1 осевыми дисковыми тормозами.
Почему это? Фактически, это также начинается с различных характеристик барабанного и дискового тормозов.
Барабанный тормоз состоит из тормозного барабана, тормозной колодки, тормозного насоса, фрикционной пластины и возвратной пружины. При торможении тормозная колодка под действием исполнительного устройства поворачивается наружу, а фрикционная пластина на внешней поверхности давит на внутренний цилиндр тормозного барабана, создавая момент трения на тормозном барабане.
Наиболее очевидным преимуществом барабанного тормоза является сильное тормозное усилие. Он создает трение через фрикционную пластину и внутреннюю стенку тормозного барабана для торможения, чем больше площадь трения, тем больше трение и, естественно, тормозная сила больше.
Однако из-за закрытой обмотки тормозного барабана теплоотвод барабанного тормоза плохой, и в процессе торможения легко накапливается большое количество тепловой энергии, что приводит к нагреву и деформации фрикционной пластины и тормозного барабана. , вызывая спад торможения и явления дрожания, влияющие на эффективность торможения.
Кроме того, конструкция барабанного тормоза более сложна, чем дискового типа, и тормоз должен реагировать один за другим с несколькими компонентами, такими как насос и регулировочный рычаг, поэтому скорость срабатывания тормоза низкая.
2. Дисковый тормоз .
Дисковый тормоз с гидравлическим управлением, основные части включают тормозной диск, насос, тормозной суппорт, маслопровод и т. Д., Тормозной диск закреплен на колесе, при вращении колеса насос закреплен на нижней пластине тормоза, тормозной суппорт по две фрикционные детали установлены с обеих сторон тормозного диска.
Его принцип работы заключается в том, что при нажатии педали тормоза поршень насоса подвергается давлению жидкости, передаваемому по масляной трубе, а тормозной суппорт нажимается, чтобы зажать тормозной диск, и тормозной диск не работает. При отпускании педали тормоза давление сбрасывается и поршень возвращается в исходное положение.
Самым большим преимуществом дискового торможения является высокая скорость реакции, согласно соответствующим экспериментальным данным, когда трехосный трактор выбирает общее торможение, экстренное торможение на скорости 60 км/ч, тормозной путь может быть сокращен примерно на 10 метров, чем при использовании барабанного тормоза, и тогда это тоже играет неплохую роль в снижении собственного веса автомобиля.
Кроме того, соответствующие данные показывают, что тормозная сила левого и правого колес автомобиля с барабанным тормозом отличается примерно на 30%, а автомобиля с дисковым тормозом меньше 10% из-за функции саморегулировки. которые могут повысить комфорт автомобиля при вождении.
По сравнению с барабанным тормозом дисковый тормоз, тормозные суппорты и т. д. полностью открыты в воздухе, а характеристики рассеивания тепла превосходны, особенно когда колесо вращается, скорость воздушного потока вокруг дискового тормоза может быть увеличена, и на эффект торможения не так легко повлиять перегрев.
Даже после того, как автомобиль попадает в воду, тормозной диск имеет форму вертикальной тарелки, что затрудняет появление водяного явления, а когда тормозной диск вращается, возникает большая центробежная сила, и вода между тормозным диском и тормозной суппорт легко выбрасывается, поэтому водная надежность дискового тормоза относительно высока.
Конечно, дисковый тормоз не совсем лишен недостатков. Из-за конструктивных проблем прочность дискового тормоза слабая, что ограничивает среду его использования и условия транспортировки и не подходит для экстремальных условий транспортировки, таких как тяжелые грузы. В то же время, по сравнению с тормозным барабаном, площадь тормозного диска меньше, теплоемкость хуже, а тепло, выделяемое дисковым тормозом, будет больше, чем у барабанного тормоза при той же тормозной силе.
Можно видеть, что будь то дисковый или барабанный тормоз, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки и может дать лучший эффект при правильном применении. Таким образом, даже если модернизация дискового тормоза действительно увеличивает инвестиционные затраты автомобильной компании и владельца, установка дискового тормоза на рулевой вал трактора также может быть выбором, сочетающим безопасность и экономичность.
