Существует очень много разных типов осей. Какой из них используется в вашей машине?

Как мы все знаем, ось является одним из трех основных компонентов силовой передачи грузовика, на который ложится тяжелая ответственность за передачу мощности, выдерживание веса грузовика и поддержание устойчивости автомобиля. Итак, каковы категории осей прицепов ? Каковы характеристики каждого? Сегодня мы займемся всеми этими осями.

Прежде чем говорить о оси, сначала необходимо прояснить вопрос: из каких компонентов состоит грузовик? Вообще мы условно делим автомобиль на четыре части: двигатель, ходовая часть, кузов и электрооборудование. Среди них в категории шасси в зависимости от «функции» и «использования» выделяются четыре основные системы: система вождения, система трансмиссии, система рулевого управления и тормозная система. Среди них рама, подвеска, ось и колесо вместе составляют систему привода шасси.

После прояснения этого вопроса давайте посмотрим на определение оси: проще говоря, ось — это элемент конструкции моста, который соединен с подвеской кузова и на обоих концах которого могут быть установлены колеса. Эта часть в основном играет роль переноса веса, направления, обеспечения движущей силы и устойчивости автомобиля на грузовике.

Итак, помимо дифференциации категорий осей по грузоподъемности, как мы дифференцируем функции осей? На самом деле это зависит от способа вождения. Оси также можно условно разделить на рулевые валы, приводные валы, рулевые приводные валы и подъемные валы.

Рулевой вал относится к категории ведомых валов. Большинство грузовиков имеют передне-задний привод (FR), поэтому передняя ось действует как рулевая ось, а задняя ось — как ведущая; У некоторых пикапов, микрокаров и даже некоторых грузовых фургонов передний мост является переднеприводным (FF), на этот раз передний мост становится рулевым приводным валом, а задний мост выступает в роли опорного вала (ведомого вала).

Кроме того, как и в случае с некоторыми специальными транспортными средствами, которые имеют полный привод, передняя ось используется в качестве рулевого вала, а также в качестве приводного вала, который является приводным валом рулевого управления; Даже передняя и задняя оси некоторых автомобилей имеют функцию рулевого привода, а передняя и задняя оси являются ведущими рулевыми осями.

Распространенной формой подъемного вала являются автомобили 6X2R, в которых R представляет собой ось с функцией подъема, он не имеет ни функции рулевого управления, ни функции привода, существует только функция подшипника, это подъемный вал, который относится к категории подъемных валов. сервовал.

Прочитав категории осей, некоторые карточные друзья могут спросить, что означают так называемые оси 457 и оси 485 с цифровыми кодами?

Фактически, в нашей стране есть определенные положения относительно способа обозначения оси, то есть в соответствии с диаметром деления зубьев главного редуктора в качестве названия приводного вала, например, ось 457, ось 485 и так далее. которые знакомы нашим карточным друзьям, числовое значение перед ним — диаметр зубьев таза, а единица измерения — миллиметр.

Смотрите здесь, я считаю, что наши карточные друзья имеют базовое представление о классификации осей, но на наших грузовиках есть более подробные типы сварочного вала, одноступенчатого вала замедления, вала колесного редуктора, вала электропривода и так далее. . Что это значит?

● В зависимости от производственного процесса ось можно разделить на вал для штамповки и литейный вал.

В соответствии с различными производственными процессами мы разделим корпус заднего моста нашего отечественного тяжелого тягача на корпус оси для штамповки и сварки и корпус оси для литья.

Литая цельная оболочка вала представляет собой вариант литья из ковкого чугуна или литой стали, этот процесс появляется раньше, обладает высокой несущей способностью, а себестоимость ниже, чем у сварного корпуса вала, но имеет недостатки более тяжелых деталей, которые больше используются для тяжелых нагрузок, инженерные машины.

Корпус вала, сваренный пуансоном, использует процесс сварки пуансона, который состоит из пары основных частей корпуса вала, треугольной стальной пластины, усиливающего кольца, втулки полувала, задней крышки, гнезда листовой рессоры и т. д., сваренных вместе вдоль соединения между их. Из-за разницы в технологии и материале корпус оси, сваренный методом штамповки, легче, что соответствует тенденции развития сегодняшних «легких» автомобилей. Однако необходимо усилить обработку в наиболее напряженных частях, чтобы обеспечить несущую способность деталей.

● По конструкции и функциям ось можно разделить на одноступенчатый вал замедления, двухступенчатый вал замедления (вал колесного редуктора), вал электропривода и т. д.

На оси одноступенчатого вала-редуктора только пакет среднего вала имеет набор шестерен, то есть главный редуктор (передаточное число оси - передаточное число зубчатой ​​передачи), а мощность, передаваемая Приводной вал к оси проходит только через главный редуктор. Главный редуктор состоит из ведущей конической шестерни (также известной как угловые зубья) и ведомой конической шестерни (также известной как зубья бассейна).

Передаточное отношение одноступенчатого редукторного вала немного меньше, скорость высокая, конструкция проста, соответствующий вес также легкий, простой в обслуживании, а частота отказов низкая.

Его недостатком является то, что эффект усиления крутящего момента недостаточен, а поскольку большой диаметр шестерни главного редуктора относительно велик, объем пакета валов большой (большая носовая часть свиньи), а дорожный просвет мал, это повлияет на проходимость автомобиля. и в основном используется для дорожных транспортных средств.

Биполярный редукторный вал, как правило, представляет собой редукторный вал со стороны колеса, как следует из названия, он заключается в добавлении набора редукторного механизма на конце колеса на основе основного увеличения скорости уменьшения и крутящего момента, а затем дальнейшего снижения скорости и крутящего момента. При увеличении крутящий момент усиливается в два этапа.

Преимущество двухступенчатого вала замедления заключается в том, что он оказывает очевидный эффект усиления крутящего момента, может обеспечить сильную движущую силу, которая становится более мощной на подъемах и сложных дорогах, а также из-за использования двухступенчатой ​​трансмиссии. Для достижения коэффициента замедления объем пакета валов меньше, чем у одноступенчатого вала замедления, а дорожный просвет выше, что может обеспечить проезд транспортного средства.

Электроприводной вал в настоящее время в основном используется в грузовиках с новой энергией, а электроприводной вал благодаря своей специальной конструкции позволяет чистому электрическому транспортному средству не нуждаться во вмешательстве коробки передач в процесс передачи, уменьшая потери при передаче кинетической энергии. процесс. Его основные категории также делятся на центральный электрический приводной вал, электрический приводной вал на краю колеса и электрический приводной вал ступицы колеса.

Конечно, на рынке все еще существуют «нишевые оси», которые не упоминаются в этой статье, например оси с трехступенчатым замедлением. Поскольку эти нишевые оси либо являются «продукцией» определенного периода, либо использовались в некоторых особых условиях эксплуатации, в этой статье не будет расширено их описание.