Подробнее о перспективах и проблемах стропового транспорта

Подъемный транспорт , также известный как поворотная погрузка и разгрузка, использует режим «одна машина и несколько подвешиваний» для достижения логистического эффекта «люди перестают парковаться». По сравнению с традиционной «одной машиной и одной подвеской» транспортировка с подвеской может значительно повысить эффективность транспортировки, повысить коэффициент использования транспортных средств и максимизировать преимущества.

1. Определение стропового транспорта

Под строповкой понимается такой способ организации транспорта, при котором прицеп выгружается с грузом в месте погрузки и разгрузки груза, а прицеп, заполненный другим грузом, продолжает движение к следующему месту погрузки и разгрузки груза осью прицепа .

Поскольку время погрузки и разгрузки товаров значительно сокращается, время простоя транспортного средства также эффективно сокращается, характеристики мобильности трактора улучшаются, а эффективность оборота транспортного средства повышается, что имеет большое значение для сокращения затрат на логистику, содействие энергосбережению и сокращению выбросов, улучшение общего качества экономической деятельности и содействие развитию современной логистики и транспорта.

2, характеристики подвесного транспорта

Преимущества:

① Люди перестают парковаться, повышается эффективность работы транспортного средства.

При одинаковых условиях перевозки эффективность перевозки автотранспортом зависит от загрузки товара, времени погрузки и разгрузки, скорости движения автомобиля и других факторов, что значительно экономит время ожидания стоянки автомобиля при погрузке и выгрузке груза, а также повышает эффективность работы трактора.

② Сократить количество закупок тракторов и снизить инвестиционные затраты.

Поскольку транспортный тягач можно многократно использовать для буксировки разных прицепов, его не нужно подбирать по традиционному принципу «одна машина и одна подвеска», поэтому при тех же условиях логистические компании могут сократить количество тягачей, чтобы снизить инвестиционные затраты.

③ Уменьшить скорость порожней загрузки транспортных средств и улучшить использование транспортных средств.

При транспортировке с подвеской автомобиль может отправиться в новое путешествие после замены прицепа в пункте погрузки и разгрузки, при этом почти не возникает ситуаций с опорожнением, а в течение поездки можно сэкономить много ненужного расхода топлива. год для дальнейшего снижения затрат на ось прицепа .

Недостатки:

① Первоначальные инвестиционные затраты огромны.

Занимаясь демпинговыми перевозками, инвестиционная стоимость первого этапа относительно велика, миллионы или даже десятки миллионов.

② Требуется достаточный запас для поддержки.

Для строповочного режима чем больше достаточный запас товаров, тем эффективнее эффективность транспортировки, в противном случае легко вызвать затраты времени и средств из-за таких товаров и даже порожних грузов, влияющих на маркетинговую эффективность транспортировки.

3. Классификация подвесного транспорта

① Одна линия, две точки, один конец

Транспортное средство транспортируется между двумя точками А и В, вывешивается из А, транспортируется в Б и разгружается, а затем эвакуатор пустой или буксируется обратно в А для продолжения следующего круга перевозки оси прицепа .

② Одна линия, две точки, оба конца висят

Транспортное средство транспортируется между двумя точками A и B, подвешивается из A, транспортируется в B, разгружается, а затем непосредственно подвешивается другой загруженный прицеп, чтобы вернуться в A для следующего этапа перевозки.

③ Многоточечное зависание цикла загрузки и разгрузки

Несколько точек погрузки представляют собой замкнутый цикл, при определенном количестве оборотных прицепов тягач подъезжает к точке погрузки для разгрузки прицепа, подвешивает другой загруженный прицеп к следующей точке разгрузки, на следующей точке разгрузки повторяется та же операция.

4, необходимые условия для перевозки подвески

① Стандартизация технологии автомобильного оборудования

При транспортировке с подвеской трактор необходимо адаптировать к нескольким прицепам, что требует улучшения согласования тягача и прицепа, а также стандартизации и обобщения производства прицепа, чтобы справиться с частым сбором и подвешиванием между трактор и прицеп.

② Характеристики автомобиля соответствуют стандартам

В режиме подвески это почти «останавливаться и останавливаться, люди останавливаются и останавливаются», и транспортное средство должно быть долговечным и прочным, чтобы выдерживать эту непрерывную транспортировку.

③ Следует улучшить строительство грузовых площадок.

Для перевозки стропов необходима площадка, отвечающая стандартам эксплуатации, и может быть достаточно места для подъема, парковки, погрузки и разгрузки.

Дороги в хорошем состоянии

Дорожные условия напрямую связаны с эффективностью перевозки подвески, например, дорожные условия, заторы и так далее.

⑤ Стабильные и достаточные поставки товаров

Обе стороны исходного склада пересылки стабильны, планируется запустить многочастотную конвекцию потока.

5, применение поворотного транспорта в зарубежных странах

Иностранный транспорт, начатый в 1940-х годах, стал основным видом транспорта в Европе и США, почти 70-80% крупных предприятий используют этот вид транспорта.

В Соединенных Штатах больше грузовых автомобилей-фургонов используется для перевозки маловагонных грузов, а количество полуприцепов-фургонов составляет почти 70% от общего объема продаж прицепов, из которых наибольшая доля приходится на длинномеры. тягач с колесной формулой 6 × 4, соответствующий 2-осным полуприцепам-фургонам, что составляет около 90% полуприцепов-фургонов.

Австралия на строповом транспорте в виде автопоездов, тягач для буксировки нескольких прицепов, а некоторые даже буксируют 3-6 вагонов, общая длина которых может превышать 40 метров, в основном используется для перевозки руды;

В Европе также есть тягач и две подвески в виде самосвального транспорта, общая длина машины более 20 метров, в основном с машинами с мягким навесом, из которых наибольшая доля приходится на тягачи 4х2, соответствующие 3-х осным фургон полуприцеп.

6, есть много ограничений в транспортировке подвески внутри страны.

① Технические ограничения

Внутренний рынок прицепов смешанный, производственный порог относительно низкий, отсутствие единых технических стандартов и спецификаций, некоторые прицепы и тягачи не могут совпадать, что ограничивает совместное использование прицепов между предприятиями и широкий спектр операций подвески.

② Объем груза на маршруте туда-обратно не равен

На Китай влияет рельеф местности и планировка исторических городов и поселков, распределение городской плотности неравномерно, промышленная планировка относительно разбросана, а источник товаров слишком разбросан. Чтобы получить больше поставок, логистическим компаниям необходимо разместить больше линий и транспортных средств, но не все линии могут вернуться к возврату товаров, количество товаров на линии туда и обратно, вызванное расходом топлива порожнего автомобиля, затраты на рабочую силу не маленький.

③ Режим управления обратной логистикой

В настоящее время общая бизнес-модель отечественных логистических предприятий является относительно отсталой, и в большей степени основным средством конкуренции для сжатия прибыли и борьбы с ценами, особенно у небольших компаний и частных лиц, является отсутствие стабильных поставок товаров, необходимых для эффективного демпинга, транспортировки. интеграция, планирование распределения, возможности управления.

④ Отсутствие информационной базы

Транспортировка подвески нуждается в мониторинге, планировании, погрузке и разгрузке и других системах управления для поддержки, если отсутствие информации и цифрового управления, транспортировка подвески будет серьезно ограничена. В настоящее время информационный уровень грузовой отрасли Китая относительно низок, и большинство логистических предприятий не имеют совершенной информационной системы, что затрудняет выполнение требований динамического планирования и управления транспортными средствами и организации погрузки грузов.