Комбинированные автомобильные и железнодорожные перевозки захватят рынок автомобильных перевозок?

Недавно Министерство транспорта сформулировало и объявило «Меры по надзору и управлению качеством услуг железнодорожного транспорта», в которых говорится, что для повышения уровня информатизации и интеллектуальности транспортных услуг, поощрять предприятия железнодорожного транспорта к усилению координации и сотрудничества с предприятиями других видов транспорта, обмениваться информационными ресурсами, а также осуществлять мультимодальные интермодальные перевозки.

Комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки являются одним из видов мультимодальных перевозок. Железная дорога отвечает за магистральные перевозки на дальние расстояния, дополняемые автомобильным транспортом на короткие расстояния. Эти два вида транспорта соединяются и передаются для совместного завершения транспортного процесса.

По сравнению с традиционным видом автомобильного транспорта комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки отличаются низкими фрахтовыми ставками, строгой своевременностью, простыми процедурами и едиными обязанностями. Это также может снизить риск кражи груза во время транспортировки, снизить потребление энергии, повысить эффективность оси транспортного прицепа и снизить загруженность городского транспорта. Дальнейшее улучшение окружающей среды и т. д.

На фоне подъема общественного транспорта

Комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки не являются новой концепцией. Во многих развитых странах его применение и популяризация очень совершенны. Некоторые страны даже рассматривают железную дорогу как основную силу грузовых перевозок и активно развивают различные виды транспорта, такие как железные дороги, автомагистрали и водные пути. Транспортная структура, выполняющая свои обязанности и эффективно соединяющая их.

С другой стороны, по разным причинам отечественные автомобильно-железнодорожные комбинированные перевозки начинались с опозданием, медленно развивались и столкнулись с множеством узких мест. Однако на фоне снижения затрат на логистику, повышения эффективности и сокращения выбросов углерода в логистике автомобильные и железнодорожные перевозки стали установившейся тенденцией. Легенда гласит, что «Железный босс» тоже решил выйти из «золотого дома» и агрессивно направился к рынку.

1. Факторы окружающей среды

Экологические проблемы являются основными глобальными проблемами. Логистика и транспортная отрасль, являясь одним из основных источников выбросов углерода, естественно, находятся в авангарде реформ. Несмотря на то, что различные транспортные средства будут оказывать воздействие на окружающую среду, существуют различия в степени воздействия. По соответствующим данным, в тех же условиях объем перевозок по железным дорогам в 5,2 раза больше, чем по автомобильным дорогам, а выбросы углерода от автомобильных дорог в 7,5-10,9 раз выше, чем по железным дорогам. . Поэтому увеличение доли железнодорожных перевозок в логистической отрасли является реальной стратегией улучшения качества окружающей среды.

2. Транспортная структура

Структурные противоречия методов транспортировки в моей стране довольно заметны. Автомагистраль приняла на себя слишком много грузов средней и дальней протяженности, а также перевозку сыпучих грузов. Среднее расстояние перевозки увеличилось, ось прицепа , но среднее расстояние перевозки по железной дороге уменьшилось. Разумный.

3. Стоимость логистики

В 2021 году общая стоимость социальной логистики в моей стране составит 14,6% национального ВВП, что примерно на 82,5% выше, чем 8% в развитых странах, и находится на относительно низком уровне в мире. Железнодорожные грузовые перевозки имеют весьма существенные преимущества в области цены, скорости, энергосбережения и защиты окружающей среды. Это эффективный способ дальнейшего снижения затрат на логистику и повышения эффективности логистики.

4. Ограничения автомобильных перевозок

Хотя автомобильные перевозки являются гибкими, простыми и удобными по сравнению с железнодорожными грузовыми перевозками, транспортная единица, объем перевозки и количество транспортных средств, эксплуатируемых автомобильным транспортом, тесно связаны с количеством операторов, особенно когда речь идет о перевозке сыпучих грузов. товары. Недостатки более очевидны.

5. Характеристики железнодорожных грузов

Железнодорожный транспорт практически не зависит от климата. Он может выполнять регулярную и точную работу круглый год, днем ​​и ночью. Расход топлива составляет одну двадцатую от автомобильного транспорта, а степень сохранности груза выше, чем у автомобильного фрахта.

Преимущества комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок

Комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки эквивалентны сочетанию преимуществ автомобильных и железнодорожных перевозок. Он может не только в полной мере использовать преимущества магистральных железнодорожных перевозок, но и в полной мере использовать характеристики гибких и быстрых автомобильных перевозок и перевозок «от двери до двери». У него простые процедуры, унифицированные обязанности и безопасность груза. , Сэкономьте на различных расходах, сократите транспортные расходы, улучшите качество транспортировки и обеспечьте эффективность транспортировки. В то же время, по опыту развитых стран, развитие мультимодальных перевозок также является единственным способом повышения уровня интенсификации и масштабности автомобильных грузоперевозок.

Захватит ли автомобильный рынок автомобильно-железнодорожный комбинированный транспорт?

На рынке автомобильных перевозок с избыточной пропускной способностью, несбалансированным спросом и предложением и жесткой внутренней конкуренцией выход железнодорожных грузовых перевозок неизбежно окажет определенное влияние на рынок, особенно для автовладельцев, осуществляющих в основном перевозки на средние и дальние расстояния. Их доля рынка определена. Рынок будет вытеснен железнодорожными грузоперевозками. Ведь чем больше пробег перевозки, тем очевиднее преимущество железнодорожных перевозок.

Однако упреждение не означает замены. Для грузовладельцев использование железнодорожных перевозок также имеет определенные ограничения, которые не являются столь гибкими, как автомобильные перевозки. Для некоторых специальных грузов, таких как холодовая цепь, зеленый пропуск и другие специализированные сценарии перевозки, может потребоваться перевозка автомобильным транспортом.

Во-вторых, железнодорожные грузоперевозки сильно зависят от покрытия линии, и товары не могут быть доставлены с обслуживанием «от двери до двери». Следовательно, оба конца железнодорожных грузовых перевозок должны быть связаны автомобильным транспортом. Железная дорога имеет большую грузоподъемность, и транспортное давление при перевалке грузов также будет увеличиваться, что может потребовать совместного использования большего количества грузовых транспортных средств на короткие и средние расстояния. Таким образом, короткие и средние расстояния в будущем могут стать основной сферой применения прицепных осей в автомобильных грузовых перевозках.

Однако, как только доля рынка дальних перевозок будет разделена, владельцы автомобилей, которые не могут получить поставку товаров, предпочтут уйти с рынка грузовых перевозок или вернуться на рынок перевозок на короткие расстояния. Это также определяет давление на рынок ближних перевозок. Станет ли он более интенсивным? Все еще получить облегчение?

Стоит отметить, что в условиях общей тенденции специализированных транспортных средств грузоотправители могут быть более разборчивыми в выборе транспортных средств. На расстоянии, когда товар доставляется от пристани или грузовой станции к грузоотправителям, чем более профессиональным и дотошным может быть транспортное средство, тем больше. Поэтому автовладельцы не должны слепо отдавать предпочтение универсальным моделям.

Кроме того, после автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок розничным автовладельцам не рекомендуется ехать в одиночку, поскольку «мелкий, разрозненный и хаотичный» вид транспорта имеет преимущества в транспортных затратах, эффективности перевозок и движении капитала в условиях тенденции эффективная, интенсивная и упорядоченная транспортировка. Следовательно, это также выбор: выбрать группу, чтобы согреться, или присоединиться к логистической компании, чтобы выжить и развиваться.