Как определить, что конец колеса оси прицепа горячий?

Летом стоит жаркая погода, часто случаются случаи разрыва автомобильных покрышек или самовозгорания, что создает большие скрытые опасности для безопасности вождения. Горячие концы колес – частая причина разрыва или самовозгорания покрышек, поэтому автовладельцы уделяют этому больше внимания.

Как правило, когда грузовик работает, колесная арка накапливает тепло, особенно когда автомобиль полностью загружен, температура колесной арки повышается до тех пор, пока она не превышает 60°C, это нормальное явление. Если температура превышает эту температуру, а частота перегрева относительно высока или всегда имеется один конец колеса со сверхвысокой температурой, это можно расценивать как аномальный нагрев. Есть два основных фактора, вызывающих эту ситуацию: один - подшипник, другой - тормозной барабан.

1. Высокая температура подшипника

Подшипник устанавливается с внутренней стороны колесной арки и в головке оси прицепа . Он в основном используется для получения оси прицепа и шин. Он не только помогает выдерживать собственный вес автомобиля, но также принимает на себя левую и правую нагрузку оси прицепа при повороте. Высокая температура подшипника в основном связана с плотной сборкой или плохой смазкой. После высокой температуры подшипника внутренняя смазка расплавится и вытечет, что не только повредит подшипник, но и повлияет на эффективность торможения.

Одним из факторов, вызывающих высокие температуры в подшипниках, является смазка, широко известная как масло. Если используется некачественное масло, в условиях дальнего и длительного вождения внутренние и внешние подшипники будут нагреваться из-за увеличения трения между металлами, и температура подшипников будет ненормально повышаться, что в конечном итоге приведет к повреждению подшипников. .

Если качество консистентной смазки в порядке, проверьте, нет ли проблемы неправильной сборки и регулировки. Например, если винт затянут слишком туго, это приведет к тому, что конец колеса во время работы сильно нагреется, что приведет к испарению масла. На этом этапе вы можете использовать пистолет для измерения температуры, чтобы проверить температуру ступицы каждого колеса. Если на конце одного колеса возникает явление сверхвысокой температуры, это, вероятно, связано с чрезмерной затяжкой.

Стоит отметить, что при добавлении масла в подшипник не жадничайте, только нужное количество, слишком много масла не только сделает эффект смазки контрпродуктивным, но и может заблокировать щуп датчика ABS.

Теперь, когда мы говорим об этой теме, кстати, поделитесь этапами обслуживания ступичных подшипников:

(1) Остановите транспортное средство и установите ось прицепа , чтобы обеспечить безопасность работы;

(2) Снимите декоративную крышку головки вала ступицы и пылезащитный чехол;

(3) Снимите гайку шины, снимите шину и будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу болта;

(4) Снимите ступицу с помощью специального инструмента;

(5) Соскребите старую смазку с подшипников, цапф и полости ступицы, очистите подшипники ступицы и шейки чистящим средством, высушите их чистой тряпкой и, наконец, очистите внутреннюю полость ступицы;

(6) Проверьте подшипники ступицы и обоймы подшипников, если на обоймах подшипников появляются трещины, усталостное выкрашивание, ослабление роликов подшипника и точечная коррозия, подшипники следует заменить;

(7) Проверьте соответствие внутреннего диаметра подшипника и шейки. Посадочный зазор должен быть ≤0,10 мм. При измерении шейки ее следует измерять в верхней и нижней частях вертикальной площадки. Если посадочный зазор превышает указанный предел использования, подшипник следует заменить;

(8) Убедившись, что все детали соответствуют требованиям, нанесите смазку на внутренний подшипник и вставьте его в ступицу;

(9) Не наносите чрезмерное количество консистентной смазки во внутреннюю полость подшипника, выдавливайте консистентную смазку в подшипник до тех пор, пока консистентная смазка не выйдет с другой стороны подшипника;

(10) Установите ступицу колеса и наружный подшипник на место, установите гайку вала, затяните ее с указанным моментом с помощью гаечного ключа, несколько раз поверните ступицу колеса, чтобы проверить установку подшипника, который может свободно вращаться и не можно почувствовать осевой зазор;

(11) Последовательно установите стопорную пластину, фиксирующую гайку, шину, пылезащитный и декоративный кожух. Не перетягивайте и не ослабляйте винты. Слишком тугое зазор приведет к тому, что рабочий зазор подшипника будет слишком мал, что приведет к разрушению подшипника; Это вызовет проскальзывание между подшипником и ступицей или осью, в результате чего колесо будет вибрировать и двигаться неустойчиво, а в тяжелых случаях колесо может вылететь.

2. Тормозной барабан перегрет.

Тормозной барабан — это та часть, которая выделяет больше всего тепла на всем конце колеса, потому что ему необходимо создавать трение с тормозными колодками для обеспечения тормозного усилия, а трение будет выделять тепло, поэтому тормозной барабан в основном будет выделять тепло. Его температура связана с окружающей средой, скоростью автомобиля, дорожными условиями. Частота торможения и нагрузка тесно связаны. Как правило, она находится в пределах 100-200°C, а в некоторых случаях может достигать даже более 300°C.

На самом деле, когда температура тормозного барабана превышает 200°C, можно легко сжечь ниппель шины и взорвать автомобиль. Когда тормоз транспортного средства не возвращается или фрикционные компоненты чрезмерно изношены, это, скорее всего, приведет к перегреву тормозного барабана. .

Владелец может поднять автомобиль домкратом и повернуть колеса, чтобы убедиться, что он гибкий. Если есть трение, значит, внутри тормозного барабана есть помехи;

Поверните колеса и нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, быстро ли и полностью возвращается тормоз. Если он не возвращается или возвращается медленно, это означает, что тормозная система неисправна и автомобиль необходимо отремонтировать как можно скорее.

Владельцам автомобилей рекомендуется при покупке осей прицепов выбирать продукты, подходящие для условий работы, обращать внимание на проверку качества и производительности, особенно ключевых компонентов, таких как подшипники, ступицы и тормозные компоненты, и стараться выбирать высокопрочные продукты. адаптированы для грузовых автомобилей. , изделия с высокой прочностью и высокой теплоемкостью также могут гарантировать надежную и стабильную производительность в высокоскоростных и тяжелых условиях эксплуатации.