Каковы распространенные типы пневматической подвески прицепа?
Пневматическая подвеска давно используется в автомобилях. Уже в 1914 году вышло первое автомобильное изделие, оснащенное пневматической подвеской. В 1944 году пневматическая подвеска стала практически применяться на городских и междугородных автобусах. В 1960-е годы пневматическая подвеска получила широкое распространение в Европе, Америке и других странах. Сфера коммерческого транспорта быстро популяризировалась. В 1990-х годах пневматическая подвеска была внедрена в Китае, и она начала применяться в области легковых автомобилей и автобусов и постепенно распространилась на грузовые автомобили.
По сравнению с традиционной подвеской пневматическая подвеска имеет малый вес и малый вес, что соответствует отраслевой тенденции «легкости»; обладает отличным амортизирующим эффектом и хорошим эффектом защиты груза; высота может регулироваться свободно, и он может осуществлять подъем с одним или несколькими мостами. При экономии энергии и снижении потребления он удобен для погрузки и разгрузки товаров; также полезно уменьшить потери в шинах, защитить компоненты шасси автомобиля и в определенной степени снизить совокупные затраты на транспортное средство.
Общие классификации пневматической подвески
1. Европейский стиль
Самая большая особенность пневматической подвески европейского типа заключается в том, что направляющий рычаг очень похож на традиционную конструкцию листовой рессоры, которая представляет собой цельную или составную часть, обычно непосредственно кованую, и имеет более высокую несущую способность.
Кроме того, направляющий рычаг пневматической подвески европейского типа представляет собой гибкую конструкцию, которая обладает определенной степенью эластичности при изгибе и более сильными характеристиками фильтрации ударов. В то же время он также может обеспечить более длинный ход подушки безопасности и хороший эффект амортизации.
2. Американский стиль
Особенностью американской пневматической подвески является жесткий направляющий рычаг с двутавровой балкой, который обычно изготавливается из штампованного, сварного или литьевого стального листа. Он выглядит как единое целое и относится к жесткой соединительной конструкции.
Поскольку передний кронштейн американской подвески меньше, чем у европейской подвески, теоретический собственный вес относительно меньше. Кроме того, площадь контакта между направляющим рычагом и осью пневматической подвески американского типа большая, что обеспечивает лучшую боковую поддержку автомобиля. Однако из-за относительно короткого хода подушки безопасности амортизация немного плохая, и она относительно больше подходит для использования в хороших дорожных условиях.
Эти два типа пневматической подвески имеют свои преимущества, и они также используются в Китае, но по сравнению с ними диапазон применения европейской пневматической подвески шире, что в основном связано с относительно сложными дорожными условиями внутренних перевозок и привычкой загрузки. товары. Также он более подвержен большим нагрузкам, поэтому к нему предъявляются более высокие требования по несущей способности, амортизации и долговечности подвески. На данный момент больше подходит пневматическая подвеска европейского типа.
Как установить пневмоподвеску
Методы установки пневматической подвески в основном делятся на два типа: положительная установка и обратная установка.
При нормальных обстоятельствах нижняя часть ходового механизма шасси транспортного средства представляет собой ось, два конца которой соединяются с колесами, система подвески соединяется с верхней частью оси, а затем рама соединяется с верхней частью и соединяется. и устанавливаются в этом порядке, который широко известен как формальный метод установки. Хорошая пневматическая подвеска может напрямую использовать направляющий рычаг, чтобы нести вес кузова автомобиля, который прочнее, имеет большую несущую способность и имеет более очевидный эффект амортизации;
Обратный монтаж заключается в замене подвески, первоначально установленной над осью, на установку под осью, а также с использованием седельных винтов, зажимов внизу и невидимых дуговых кронштейнов для ее усиления, что обычно называется подъемом. После обратной установки высота кузова автомобиля несколько уменьшена, а центр тяжести ниже, что позволяет не только улучшить проходимость автомобиля на ограниченном по высоте участке дороги, но и загрузить больше груза и тянуть больше квадратов. Просто в этом методе установки ось непосредственно несет нагрузку, а затем усилие передается на подвеску с помощью седельного винта, что эквивалентно прямому использованию седельного винта для восприятия усилия. Как только винт сломается, последствия будут катастрофическими.
Вообще говоря, анти-установка подвески небольшого грузовика может понизить центр тяжести транспортного средства, так что оно не будет трепетать при движении, и его будет нелегко перевернуть при повороте; средние и большие грузовики имеют более высокие требования к несущей способности, а подвеска более надежна.
