Опытная эксплуатация двухприцепного вагонного поезда Ordos

Двойной прицеп ориентирован на высокую эффективность и энергосбережение и имеет преимущества в оптимизации автомобильных перевозок, повышении эффективности и экономичности перевозок, а также в обеспечении высокой эффективности и низкого уровня выбросов углерода. Однако, поскольку двойной прицеп превышает положения GB1589, согласно которым «максимально допустимая общая масса транспортного средства составляет 49 т, максимальная общая длина не превышает 16,5 м, а общая длина автопоезда не превышает 22 м», он является слишком длинным и тяжелым транспортным средством, поэтому он не эксплуатировался на дорогах по закону. С запуском пилотной эксплуатации двойного трейлера Ordos это правило может привести к  реформа оси прицепа .

Недавно 18 поездов с двойными прицепами прибыли в Далате-Баннер в Ордосе по линии G210. Готовьтесь к пилоту.

Понятно, что эта партия вагонов с двойным прицепом имеет форму 9-осного тягача 6 * 4 + прицеп A + прицеп B2, который соответствует национальному стандарту выбросов VI; мощность тяги составляет 560 лошадиных сил, а тяговое устройство - тяговое седло 90# и тяговый штифт. Электронный контроль устойчивости, круговой обзор на 360 градусов, предотвращение столкновений в слепых зонах и другие системы; Транспортная единица представляет собой стандартный морской 20-футовый контейнер с расчетной нагрузкой на ось 8 т и полной массой груза 74 т. По сравнению с обычными автопоездами объем перевозки этих двухвагонных поездов может быть увеличен на 50%, а удельная стоимость перевозки различных комплексных грузовых автопоездов может быть снижена в среднем на 34%. При этом удельный расход топлива перевозимых грузов также может быть снижен на 10%.

Преимущества двухместных прицепов

Как представитель высокоэффективных и энергосберегающих транспортных моделей, преимущества транспортных средств с двойным прицепом можно просто резюмировать как больше транспорта, меньше потребления и меньше выбросов. Внедрение двухтрейлерных перевозок может повысить эффективность мультимодальной транспортной логистики, снизить затраты на логистику, уменьшить загруженность дорог и снизить общий транспортный поток и уровень загруженности грузовых автотранспортных средств. углеродная нейтральность» и ускорить строительство мощной транспортной страны.

За рубежом двойные прицепы были введены в эксплуатацию во многих странах, таких как Швеция, Финляндия, Нидерланды, Испания, Австралия и так далее.

Недостатки двойных прицепов

Двойной прицеп имеет большую длину и большую нагрузку. Развернуться или развернуться на узком участке дороги сложнее, чем обычному полуприцепу. Это выдвигает более высокие требования к техническому оснащению автомобиля, а также к качеству и квалификации водителя. Кроме того, большинство въездов и выездов со скоростных автомагистралей, кольцевых развязок и поворотов в Китае не могут удовлетворить потребности в перевозке двойных прицепов, а зоны обслуживания или заправочные станции не могут предоставить подходящие парковочные места. Для реализации популяризации двухприцепных транспортных средств необходимо в полной мере учитывать дорожную инфраструктуру, плотность движения дорожной сети, осведомленность персонала о безопасности, подготовку водителей и другие факторы.

Те зарубежные страны, которые ввели в эксплуатацию грузовые автомобили с двойным прицепом, также предъявляют очень строгие требования к работе с двойным прицепом. Водители должны иметь 5-летний стаж вождения грузовиков и не иметь аварий в течение 3-х лет подряд. Перед вождением они должны пройти специальную подготовку; обгон запрещен на протяжении всего процесса вождения. , вождение в плохую погоду запрещено; длина транспортного средства должна быть отмечена на задней части транспортного средства, должны быть установлены светоотражающие полосы и предупреждающие знаки, должны быть установлены гидравлический ретардер, полная пневматическая подвеска транспортного средства и дисковые тормоза, а также должны быть оборудованы полные механические и электронные вспомогательные системы оси прицепа , такие как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, электронная система стабилизации и т. д.

Причины внедрения двухъярусных перевозок в Китае

Это также необходимо рассматривать с точки зрения окружающей среды. моя страна имеет большой объем автомобильного транспорта, тяжелые задачи по энергосбережению и сокращению выбросов, и долгий путь для достижения цели «двойного углерода». Договаривающимся сторонам Конвенции необходимо способствовать интеграции отечественных моделей с международными моделями и совершенствованию типов автотранспортных средств в нашей стране.