Производство модульных прицепов — тренд или шутка?

Модульность производства прицепов, говоря простым языком, заключается в разделении автомобиля на несколько больших модулей, каждый из которых проектируется и производится независимо, а затем собирается вместе.

Модульная конструкция — не новая идея. Репутация Scania как «короля дорог», в дополнение к двигателям большого объема, также обусловлена ​​ее модульной конструкцией и производством в определенной степени оси прицепа .

В Китае еще в 1998 году концепция была предложена промышленностью, и также были даны основные параметры и производственные процессы для основных модулей, таких как тяговый палец, рама, подвеска, колеса, тормозная система и стержневая пластина. Но до сих пор большинство заводов по производству трейлеров не могли применить модульный метод.

С одной стороны, технический уровень большинства прицепных заводов неоднороден, отсутствие защиты в точности производства и консистенции продукта, если вы хотите решить эту проблему, вам нужно вложить много денег, затраты на производство по сравнению с текущим резко повысится, чего прицепное растение видеть не желает;

Во-вторых, условия использования отечественных прицепов более сложны, их трудно унифицировать, поэтому спрос на индивидуальную настройку высок, а конфигурация также разнообразна, поэтому отдельные детали трудно добиться массового производства, что также является одной из причин, почему модульное производство не может быть реализовано.

Однако некоторые профессионалы отметили, что с постепенной стандартизацией рынка прицепов технология производства также в целом улучшается, некоторые головные автомобильные компании уже имеют условия для модульного производства, я считаю, что в ближайшем будущем проектирование и производство отечественных прицепов модульных.

Каковы преимущества модульной конструкции и производства оси прицепа ?

1. Более высокая эффективность производства и более низкая стоимость производства.

При традиционном способе производства качество продукции в основном зависит от технического уровня рабочих. После внедрения модульного производства роботы будут выполнять больше производственных процессов, а качество продукции будет в большей степени зависеть от проектирования и управления, что может в определенной степени снизить трудозатраты. В то же время рост автоматизации привел к увеличению производительности, а затраты на каждый компонент будут ниже, что в большей степени способствует снижению затрат и повышению эффективности предприятий.

2. Более эффективное межрегиональное распределение новых автомобилей.

Все это время трейлерные компании имеют меньшую прибыль и более высокие затраты на продажу и транспортировку на дальние расстояния, поэтому даже крупным компаниям трудно продавать автомобили в отдаленные районы. Модульное производство отличается тем, что модули отделены друг от друга, модуль может быть доставлен непосредственно к месту продажи, а затем собран, по сравнению с традиционным «обратным» транспортом или на завод, чтобы забрать автомобиль, эффективность улучшилось много, стоимость ниже.

3, более высокая эффективность послепродажного обслуживания, более удобные запасные части

Модульная конструкция очень удобна для послепродажного обслуживания, особенно когда возникают проблемы с компонентами модуля прицепа и традиционный ремонт не может помочь, модуль можно заменить напрямую, что может повысить эффективность обслуживания и обеспечить производительность транспортного средства. большей степени.

В принципе, модульная конструкция и производство могут сократить цикл поставки продукта, улучшить стандартизацию рынка прицепов, а качество продукции также может быть в определенной степени улучшено, что хорошо для владельцев осей прицепов . Однако владельцы модульного производства всегда относились к этому скептически и даже считали модульное производство шуткой.

На самом деле, нетрудно увидеть, что владельцы ставят под сомнение тенденцию модульности, но фактическая производительность продукта в соответствии с тенденцией модульности, в конце концов, автомобиль должен быть выпущен на рынок после производства, производительность является наиболее критический фактор.

Модульное проектирование и производство прицепов может быть общей тенденцией, но в настоящее время остается еще много проблем, требующих решения. Как и в случае с проблемой модульного соединения, упомянутой владельцами, может ли оно гарантировать, что оно прочное и не болтается? Вам нужны частые ежедневные осмотры? Есть проблемы, которые необходимо решить. Только тогда, когда эти сомнения будут устранены, модульность может быть популяризирована в больших масштабах, в противном случае, я боюсь, это может быть только на бумаге.