Надежна ли комбинация грузовика синего света + прицеп с центральной осью?

Поскольку соответствующие отделы продолжают укреплять управление «большим количеством мелких лейблов», некоторые несоответствующие голубым картам световые карты сталкиваются с большими проблемами на доске и в пути. Чтобы не влиять на запасы, многие автомобильные компании начали изучать маркетинг осей прицепов для легких грузовиков синей марки.

Как мы можем увеличить грузоподъемность легких грузовиков синей марки в рамках соответствия? Одним из вариантов стал автомобиль со средней осью.

На самом деле, в зависимости от причины, легкий грузовик и прицеп синего бренда представляют собой два совершенно разных типа моделей, комбинация этих двух видов транспортных средств действительно может играть роль «1 + 1> 2»?

Сначала рассмотрим преимущества этой модели.

Эта комбинация находится в задней части легкого грузовика с прицепом с центральной осью. Судя по фактическим данным объявления, длина каретки средней оси сзади обычно может достигать 7 м, а номинальная нагрузка составляет около 2,4 т. Таким образом, считая легкий грузовик с передней стороны, допустимая грузоподъемность всего транспортного средства может достигать около 4,5 т, а длина составляет около 12 м.

Для легкого демпинга на короткие расстояния длина и грузоподъемность такого автомобиля намного превышают 6*8 грузовых ящиков. Каретка средней оси также может в определенной степени разделять нагрузку с передним легким грузовиком и уменьшать давление «перегрузки».

Кроме того, переднюю и заднюю часть такого комбинированного автомобиля можно разделить, и передний автомобиль можно будет использовать после отсоединения заднего автомобиля. При использовании в сцене стойла задний прицеп можно использовать непосредственно как стойло, что эффективно и удобно в использовании.

Ознакомившись с достоинствами, остановимся на недостатках этой модели.

Наиболее очевидным является безопасность. По сравнению с традиционным легким грузовиком, эта комбинированная модель использует способ буксировки, а конфигурация относительно проста, если технология вождения не соответствует требованиям или нагрузка слишком высока, легко раскачивать хвост и другие явления, влияющие на Оси прицепа безопасности вождения.

Во-вторых, количество осей этой комбинированной модели обычно составляет около 4, а также значительно увеличилась плата за проезд на высокой скорости, что не подходит для высокоскоростных перевозок.

Наконец, существует проблема лицензирования и использования автомобиля на дорогах. Хотя говорят, что карту синего света можно открыть с лицензией С, когда за ней висит вагон со средней осью, он становится товарным поездом, больше не относится к категории легких грузовиков, и его необходимо удерживать. Лицензии А2 позволяют открыть такую ​​модель на дороге.

Некоторые владельцы сказали: теперь, когда введены водительские права C6, нельзя ли их использовать для этой модели легкого грузовика + средней оси?

На самом деле чисто с точки зрения модели водительское удостоверение С6 действительно применимо, но есть положение о применимой модели водительского удостоверения С6, то есть общая масса тягача и прицепа меньше (не включает равно) 4500кг. В противном случае вы можете использовать только фотографии формата A2.

Кроме того, что касается лицензирования, эта модель может не иметь возможности попасть на синюю табличку, но также зависит от собственных условий транспортного средства, при нормальных обстоятельствах только одновременно выполняйте следующие три пункта, чтобы получить на синей тарелке:

Общая длина не должна превышать 6 метров;

Общая масса не должна превышать 4,5 т;

Вместимость верхнего хозяйства не должна превышать 2т.

Если вы не соответствуете ни одному из этих трех условий, вас могут только забронировать.

В настоящее время это сочетание легкого грузовика + модели с центральной осью, позиционирование в правилах расплывчато, отношение правил на данный момент неясно, и, похоже, оно заслуживает широкого продвижения. Однако, согласно соответствующей статистике, количество легких грузовиков синей марки в Китае достигает одного миллиона, из которых доля нелегальных моделей достигла 68%, то есть почти 700 000 моделей не соответствуют требованиям. Что мне делать с этими моделями? Устранить его или продолжать идти по пути уступчивости? Боюсь, нам нужно увидеть окончательное определение оси прицепа .