Нужно ли отменять грузовую платформу?

Грузовая платформа является продуктом развития и роста интернет-технологий, и ее основная роль заключается в интеграции и публикации разрозненной информации о товарах и источниках транспортных средств, чтобы владельцы и владельцы могли напрямую связываться друг с другом в Интернете и избавляться от контроль и монополия источника информации о товарах с распределительной станции.

По этой причине появление грузовой платформы, в определенной степени, чтобы избежать феномена посредников, чтобы заработать разницу, является хорошей вещью. Но реальность такова, что многих владельцев смущает существование грузовой платформы, да еще и до степени «ненависти до мозга костей».

1, одной из наиболее важных причин является давление на ценовую конкуренцию, при этом справочная цена значительно ниже рыночной цены, определяющая окончательную цену сделки.

Это также наиболее критичный момент для многих владельцев.

Взяв в качестве примера грузовую платформу, при определении фрахта есть два режима цены или телефонного торга, одна цена относится к владельцу заказа, успешный владелец заказа подписал соглашение непосредственно с владельцем; Телефонный торг ведется владельцем и контактом владельца для согласования цены, определяемой после подписания договора перевозки. При нормальных обстоятельствах платформа рекомендует ценовую модель и предоставляет справочную цену на перевозку, но многие владельцы считают, что справочная цена часто значительно ниже рыночной цены.

Лучше договариваться по телефону? Некоторые владельцы отметили, что грузовая платформа не только использует справочную цену для снижения цены, но также берет на себя инициативу связаться с владельцем и направить его к снижению цены на ось прицепа .

Согласно описанию владельца, в одном заказе он разговаривал с владельцем фрахта, цена которого составляет 8500 юаней, не ожидал, что служба поддержки клиентов платформы позвонит владельцу напрямую, сказал, что цена фрахта высока, и сказал, что цена 6000 юаней на платформе будет принята. В итоге хозяин и хозяин односельчане, поэтому запись обслуживания клиентов отправила хозяину.

Мало того, грузовая платформа также будет использовать преимущество ресурсов, чтобы побудить владельца сделать захват цены, некоторые явно убыточные заказы, они не заберут, равноправные тоже заберут, многие владельцы страдают от этого, в конце концов, можно заработать деньги кредита на покупку автомобиля тоже хорошо, в результате чего фрахт становится все ниже и ниже.

2, в дополнение к снижению цены, грузовая платформа также имеет проблему нестандартной работы, например, возможность появления на платформе явно подозреваемых заказов на перегрузку.

Ранее некоторые собственники задумывались, что для перевозки грузов более 10т на грузовой платформе на самом деле требуется 4,2 метра или даже 3 метра 8 моделей, это требование совершенно необоснованно, но платформа не только не контролировала его, но и позволяла. выпускаться плавно. Раз владелец принимает заказ, значит, он обязательно будет перегружен в дороге, а это серьезная безответственность для транспортных средств и даже других участников движения.

Вне зависимости от того, несет ли в данном случае основную ответственность за перегрузку грузовладелец или грузовладелец, платформа точно не сможет уйти от ответственности. Так много людей предполагают, что управление перегрузкой должно начинаться не только с осмотра транспортных средств, но и с источника управления, платформа управления может быть лучше, чем управление транспортными средствами. В конце концов, как грузовая платформа, мы не можем игнорировать несоответствующие заказы, чтобы получать прибыль, и надзор и руководство должны осуществляться хорошо.

3, уклоняться от прав и других обязательств, владелец заказа, фрахт и другие права не могут быть гарантированы, есть проблемы с платформой.

По словам владельцев, на грузовой платформе очень распространены депозиты, сборы за информацию, мошенничество с грузами и так далее. Например, мошенничество источника, мошенники, маскирующиеся под владельцев на платформе-источнике, чтобы выиграть заказы, а затем, маскируясь под владельцев, повторно публикуют информацию на платформе, ища реальных владельцев для перевозки. После того, как товар прибудет в пункт назначения, мошенник напрямую связывается с владельцем как с владельцем, чтобы попросить фрахт, но фактический владелец транспорта означает белый пробег, да еще и берет нефтяной дань.

Но раз есть такая проблема, некоторые грузовые платформы не помогают решить, максимум это опечатать счет мошенника, а ниже нет, у владельца не так много времени и сил потрачено здесь, и в конечном итоге большинство этого.

Логически говоря, поскольку грузовая платформа обеспечивает торговую площадку для товаров и транспортных средств и получает от этого прибыль, возникает обязательство поддерживать торговый порядок и защищать законные права и интересы обеих сторон. Но на самом деле производительность некоторых грузовых платформ не соответствует оси прицепа .

Из-за этого многие автовладельцы выступают за запрет грузовых платформ. Это понятно, но реально ли это осуществить?

Объективно говоря, если грузовая платформа будет отменена, грузовой режим вернется к прежнему виду, особенно владельцы розничных сетей. Все еще не может сделать с владельцем лицом к лицу, посредник, информационный отдел или распределительная станция вновь появится, чтобы эти посреднические агентства, чтобы найти информацию, по сравнению с грузовой платформой, чтобы найти информацию, удобство и своевременность намного хуже.

В то время источник информации о товарах и транспортных средствах является монополистом, и также возникнет дефицит грузоподъемности, и большая часть груза владельца будет поступать в информационный отдел и на распределительную станцию. Более того, информационный отдел и грузовая станция не могут устранить поведение, связанное с изменением ситуации или получением скидки, и, наконец, после слоев распределения фрахт в руках владельца не будет намного выше, чем сейчас, если честно. Ведь сейчас машин больше, а товаров меньше, и нельзя сравнивать со временем, когда «мотор звенит золотом». Кроме того, существует ложная информация, высокие цены, не могут вернуть грузовые ситуации.

Кроме того, многие владельцы адаптировались к удобству и эффективности, принесенным Интернетом, и внезапно отменили грузовую платформу, многие люди могут быть не в состоянии адаптироваться. В частности, неизвестно, готово ли новое поколение автовладельцев оставаться в отрасли, и те, кто готов войти в отрасль, также могут отказаться от участия.

Видно, что вместо того, чтобы отменять грузовую платформу, лучше усилить надзор за ней, от источника для решения текущих проблем, таких как ценовое давление, нарушения, нестандартность, бездействие, если многие проблемы, существующие в грузовая платформа может быть решена, конечно, это лучшее решение. Если собеседование неэффективно, как предлагают некоторые собственники, выходом может стать и запуск официальной грузовой платформы.