Прицеп со средней осью - это полный прицеп, который изменил свое название?

Говоря о прицепе со средней осью, это восходящая звезда грузовых автомобилей. После того, как GB1589 добавил эту модель прицепа со средней осью, некоторые владельцы с оптимизмом смотрят на ее преимущества в ограничении длины, но в качестве нормативной модели «зеленой пластины» перспективы развития прицепа со средней осью значительны, и он не установлен. от слишком большого движения на рынке.

Так называемый среднеосный прицеп — это прицеп, у которого ось вагона установлена ​​посередине вагона. Это более очевидно при сравнении с полуприцепом:

Прицеп со средней осью

полуприцеп

Одна буксировка и одна подвеска, тяговое устройство закреплено, основное транспортное средство отвечает за тягу, прицеп отвечает за погрузку, и не имеет функций привода или рулевого управления. GB1589 прицеп со средней осью делится на два вида: транспортный поезд со средней осью и грузовой поезд со средней осью, из которых транспортный поезд со средней осью представляет собой обычный автомобиль для перевозки автомобилей, грузовой поезд со средней осью в основном представляет собой фургон, используемый для перевозки генеральных грузов.

Некоторые старые водители считают, что прицеп со средней осью особенно похож на полный прицеп, и что так называемый прицеп со средней осью - это полный прицеп, который изменил свое название и «появился заново», на самом деле это мнение неверно. Потому что прицеп со средней осью строго принадлежит к независимой модели между полным прицепом и полуприцепом.

Основные различия между прицепом со средней осью и полным прицепом:

1. Положение оси:

Ось среднеосного прицепа расположена в центре тяжести кузова, и она не может самостоятельно поддерживать собственный вес при выходе из тягача.

Ось полного прицепа расположена на переднем и заднем концах кузова, даже без поддержки тягача она может стоять ровно.

2. Тяговое устройство:

Тяговое устройство среднеосного прицепа не может перемещаться вверх и вниз;

Полное тяговое устройство прицепа может качаться вверх и вниз, а также может качаться влево и вправо.

3. Структура композиции:

Прицеп со средней осью в основном состоит из тележки, оси и тягового устройства без тележки;

Полный прицеп состоит из тележки, оси, тележки и тягового устройства, которое можно поворачивать по направлению движения трактора.

4. Положение подключения:

Тяговый крюк, соединяющий среднеосный прицеп с основным транспортным средством, расположен под рамой и косвенно связан с рамой;

Полный прицеп соединяется с основным транспортным средством с помощью тягового крюка, установленного на раме основного транспортного средства.

Полный трейлер

Полные прицепы когда-то занимали место на рынке грузовых перевозок, но позже из-за сложности вождения и проблем с безопасностью постепенно вытеснялись полуприцепами. Когда дело доходит до прицепа, многие старые водители до сих пор помнят трудности с задним ходом. Поскольку передняя ось полного прицепа имеет функцию рулевого управления, а затем рулевого управления основного автомобиля, она эквивалентна двум независимым системам рулевого управления, поэтому при случайном включении заднего хода легко заблокироваться. На данный момент прицеп с центральной осью лучше, потому что его характеристики слежения лучше, а трактор используется в качестве рулевого колеса при движении задним ходом, и его легко начать медленно двигаться в противоположном направлении.

Преимущества среднеосного прицепа:

1, длина транспортного средства больше, больше нагрузка.

Согласно ГБ 1589-2016 «Внешние размеры автомобилей, прицепов и автопоездов, нагрузка на ось и ограничения по массе», предельная длина поезда для перевозки среднеосного транспортного средства составляет 22 метра, следует знать, что предельная длина длина полуприцепа составляет 13,75 метра, а предельная длина полуприцепа-контейнеровоза составляет 13,95 метра, что может быть на 5 метров больше длины навесного поезда. Не стоит недооценивать 5 метров, для перевозки грузов, а не маленькое пространство.

2, шасси автомобиля ниже.

Сила среднеосного прицепа исходит от шасси впереди идущего автомобиля, а его тягово-сцепное устройство обычно устанавливается на шасси переднего автомобиля, которое по высоте ниже тягового пальца полуприцепа. Шасси короткое, центр тяжести ниже, транспортное средство более устойчивое, безопасность эксплуатации выше, а проход транспортного средства сильнее в случае дороги с высоким потолком. Для купе со средней осью низкое шасси означает, что двойные ряды могут быть сложены вверх и вниз для большей вместимости.

3, изгиб через сильное.

Колеса прицепа со средней осью находятся посередине автомобиля, поэтому колесная база короче, радиус поворота меньше, и полуприцеп не может пройти относительно небольшой угол, но прицеп со средней осью может пройти . Поэтому при том же радиусе поворота среднеосный прицеп можно сделать длиннее.

Недостатки среднеосного прицепа:

1. Высокие требования к дорожным условиям.

Шасси прицепа со средней осью ниже, хотя оно имеет преимущества на дорогах с ограниченной высотой, в то же время низкое шасси также легко может привести к тому, что транспортное средство не сможет адаптироваться к плохим дорожным условиям.

2. Цена высокая.

По сравнению с полуприцепом стоимость использования среднеосного прицепа выше. Например, если ковш полуприцепа сломан, вы можете напрямую заменить новый ковш, но передняя часть прицепа со средней осью и ковш совпадают, и если вы хотите заменить автомобиль, необходимо учитывать соответствие.

3, продукт недостаточно зрелый.

Колеса прицепа со средней осью находятся посередине тележки, и их легко раскачивать вверх и вниз или раскачивать влево и вправо во время движения, что в определенной степени влияет на плавность хода автомобиля. Кроме того, между передним автомобилем и грузовым автомобилем прицепа со средней осью почти нет зазора, как только передний автомобиль должен затормозить, задний автомобиль будет толкаться вперед по инерции, а в случае сильного столкновения кабина не может двигаться назад, и безопасность беспокоит.

4. Сложнее управлять.

Требуемый тип водительского удостоверения для прицепа со средней осью - A2. Хотя говорят, что шасси прицепа со средней осью низкое, а колесная база короткая, на практике многие владельцы размышляли, что «для открытия нужна какая-то технология», «слишком сложно поворачивать», « это абсолютно мастер, чтобы открыть", "это трясло" и так далее.

В настоящее время прицеп со средней осью все еще используется в автомобильном транспорте, экспресс-доставке и других приложениях, в области перевозки генеральных грузов, чтобы принять и популяризировать рынок, я боюсь, что еще предстоит пройти долгий путь.

Отечественный транспортный рынок постепенно развивается в сторону модульности и стандартизации, и постепенно будут реализовываться специальные транспортные средства, и аксессуары, такие как оси прицепов , также должны идти в ногу с общей тенденцией. DARO Heavy Industry Group является одним из первых предприятий по производству цельных осей в Китае, в течение 20 лет занимается разработкой и производством осей для прицепов, осей для американских прицепов, осей для немецких прицепов, осей для прицепов с низкой посадкой, трехрядные шестиосные, владельцы жилых автофургонов, оси сельскохозяйственных прицепов , специальные оси и многое другое, могут предоставлять индивидуальные услуги в соответствии с требованиями заказчика, с высокой рентабельностью, помогают владельцам снизить стоимость комплексных транспортных средств и добиться энергосбережения и сокращения выбросов.