Полуприцеп контейнеровоз рамного типа с самосвальным опрокидыванием, легко загружается и разгружается
На саморазгружающийся полуприцеп приходится относительно высокая доля внутреннего рынка полуприцепов, и его тележка может автоматически опрокидываться под определенным углом при разгрузке, что может значительно повысить эффективность разгрузки и сократить цикл транспортировки. Принцип заключается в том, чтобы приводить в действие гидравлический механизм через двигатель, привод подъемного механизма для завершения наклона для достижения цели разгрузки и сброс после завершения разгрузки.
В самосвальном полуприцепе скорость применения каркасного самосвала с высоким кузовом относительно высока. Одноместный послушайте название, впечатление кажется более сложным, «каркасный тип», «контейнер», «опрокидывающаяся свалка». На самом деле, если вы посмотрите на картинку, то поймете, что этой модели еще относительно много при перевозке сыпучих грузов, таких как песок, грунт, уголь, песок и зерно:
Полуприцеп «каркас» обычно относится к раме, сваренной из продольных балок, балок, а также передних и задних концевых балок, которая по внешнему виду похожа на низкорамный полуприцеп, но стальная пластина заменена на раму, которую можно используется для установки контейнеров.
В отличие от полуприцепов-фургонов, каркасные полуприцепы-контейнеровозы не содержат контейнеров в конструкции кузова. Согласно правилам GB1589, предельная длина полуприцепа-скелета составляет 13,95 метра, а предельная длина полуприцепа-фургона составляет 13,75 метра, что на 20 см больше и увеличивает объем грузового отсека.
По сравнению с режимом задней разгрузки, боковой самосвал имеет меньшие требования к высоте подъемной штанги и более сильную поперечную устойчивость.
Это связано с тем, что гидравлический верх заднего самосвала обычно устанавливается в передней части рамы или в середине рамы, высота подъема часто зависит от длины коробки, чем длиннее коробка, тем больше высота подъемной штанги, как правило, предназначены для подъема, тем меньше внешний диаметр на вершине, что не способствует устойчивости. Хотя требования к высоте подъема среднего гидравлического верха меньше, длина ствола также оказывает определенное влияние на устойчивость подъема.
Напротив, гидравлический верх опрокидывающегося самосвала равномерно распределен по одной стороне рамы, подъемная сила велика, и на нее не влияет длина кузова автомобиля, а высота подъема даже меньше половины высота среднего гидравлического верха и стабильность разгрузки относительно лучше.
Однако опрокидывающийся самосвал предъявляет более высокие требования к площадке для разгрузки, которая должна быть большой, широкой и плоской, а при разгрузке легко закапывать шины или выгружать нечистые материалы.
Технические моменты разгрузки самосвала:
1. Место разгрузки должно быть ровным и прочным. Это владелец должен сначала обратить внимание на проблему, не может быть наклона с левой и правой сторон, если отклонение центра тяжести после подъема грузового отсека самосвала очень легко привести к опрокидыванию. Кроме того, грунт относительно мягкий, что может легко привести к проседанию колес, тряске кузова или опрокидыванию автомобиля.
2. Ограждение разгрузочной части превращается в перегородку. Это также метод, предоставленный владельцем для предотвращения заглубления шины, ограждение рядом с шиной превращается в перегородку, обратите внимание на высоту земли, чтобы шину было нелегко закопать при разгрузке.
3. Не поднимайте шест сразу. Рекомендуется поднять одну секцию, чтобы наблюдать, если нет смещения или закопанной шины, затем поднять следующую секцию.
4. Уделите больше внимания наблюдению во время разгрузки. Если шина проседает, а кузов наклоняется, погрузку и разгрузку следует немедленно прекратить, и лучше всего организовать другого человека снаружи автомобиля для помощи в наблюдении.
5, некоторые владельцы сказали, что когда полуприцеп с опрокидыванием разгружен, передняя часть и тележка могут поддерживать определенный угол, как правило, не более 45 градусов, для поддержания баланса кузова.
По сравнению с обычными транспортными средствами самосвальный полуприцеп предъявляет более высокие требования к устойчивости и фиксации шасси транспортного средства, особенно в процессе разгрузки, шасси легко подвергается неравномерным нагрузкам, поэтому прочность, жесткость, ударная вязкость и т. д. on должен полностью соответствовать стандарту. DARO Group - это первое серийное производство цельной оси прицепа в Ляншане, одно из предприятий, накопившее 20-летний опыт производства, с 32 000 квадратных метров стандартизированного цеха, более дюжины производственных процессов для строгого обеспечения прочности продукта, ударной вязкости, удлинение, сопротивление усталости и другие характеристики, особенно при большой нагрузке и устойчивости, лучше, чем у сварной оси прицепа из трех частей. Специальный грузовой размер колесной базы может предоставлять частные индивидуальные услуги.
