Как нелегальный полуприцеп-контейнеровоз прошел ежегодную проверку?

Что касается полуприцепов-контейнеровозов, то уровень их применения в грузовой отрасли Китая по-прежнему относительно высок, например, в некоторых портах, маршрутах, транзитных станциях, экспресс- и других логистических системах часто используются полуподвесные, полноподвесные или двухподвесные, в основном полуподвесные.

Как следует из названия, полуприцеп-контейнеровоз в основном используется для перевозки контейнеров, со склада доставки будут заполняться грузовые контейнеры в прицеп, транспортироваться на приемный склад для разгрузки, если потребуется пересылка, нужно только переместить контейнер , без разбросанных товаров, выгруженных, загружаемых, поэтому эффективность транспортировки значительно повышается.

По внешнему виду полуприцеп-контейнеровоз очень похож на полуприцеп-фургон, который использует грузовой кузов для перевозки грузов. Однако между этими двумя моделями есть принципиальное отличие: грузовой отсек полуприцепа-контейнеровоза относится к категории грузовых, а грузовой отсек полуприцепа-фургона относится к категории кузова.

Другими словами, кузов полуприцепа-контейнеровоза, как правило, представляет собой каркасный полуприцеп, а контейнер фиксируется на раме через специальную замковую конструкцию; Грузовой отсек полуприцепа-фургона непосредственно интегрирован с рамой.

Поскольку самый длинный стандартный контейнер на рынке составляет 45 футов или 13,715 метра, чтобы адаптироваться к перевозке этих контейнеров, в правилах специально указывается внешний размер полуприцепа-контейнеровоза.

В соответствии с «Внешними размерами автомобилей, прицепов и автопоездов GB1589-2016, нагрузкой на ось и предельным значением», предельная длина обычных полуприцепов, таких как пластинчатые, складские, фургонные и самосвальные, составляет 13 метров; Низкорамный полуприцеп предельной длины 13,75 м для перевозки несъемных крупногабаритных грузов; Максимальная длина полуприцепа, перевозящего 45-футовые контейнеры, составляет 13,95 м. То есть, если полуприцеп-контейнеровоз полностью загружен, его длина может достигать 13,95 метра.

Также из-за этих дополнительных 20 см многие экспресс-компании начали выбирать полуприцепы каркас + контейнер для замены оригинальных полуприцепов-фургонов. Конечно, в дополнение к большему объему, более легкий вес, экономия топлива, снижение стоимости транспортных средств и высокая эффективность транспортировки также являются очень важными причинами.

Однако «зеленый свет» регламента также стал в определенной степени очагом нарушений. В реальном процессе применения многие логистические компании просто не удовлетворены этими дополнительными 20 см. Поскольку большинство товаров в экспресс-индустрии относятся к легким грузам, маленькому объему, большому общему объему, относительно легкому весу, даже самый большой 45-футовый грузовой ящик, его объем составляет около 86 квадратных метров, вы хотите перевозить больше товаров за один раз. , можно только взять острие меча, поэтому появился серьезный сверхдлинный, сверхвысокий, сверхширокий полуприцеп-контейнеровоз.

Как видно из диаграммы, длина и ширина этих контейнеров выпирают из размера рамы, далеко за пределы правовых требований к параметрам контура.

По словам инсайдеров отрасли, некоторые ящики с незаконным грузом могут достигать 16-18 метров в длину, 3-3,2 метра в ширину, 4,3-4,5 метра в высоту, а количество перевозимых грузов может достигать 130, 150, 160, 180 или даже 210.

Такие модели имеют большие слепые зоны, большой радиус поворота и плохую проходимость, что серьезно влияет на безопасность движения, а также несправедливо по отношению к другим транспортным предприятиям, отвечающим требованиям, что в долгосрочной перспективе не может не сказаться на общей среде грузовой отрасли.

Тем не менее, эти незаконные грузовые ящики не подлежат ежегодной проверке, потому что каркас + конструкция контейнера полуприцепа, кузов представляет собой скелет, ежегодная проверка должна только обнаружить тело.

Даже некоторые правила, которые должны использовать дисковые тормоза и пустые модели подвески, чтобы избежать высоких затрат, также решили купить каркасный полуприцеп, а затем тайно установить куртку, такую ​​​​как забор или складская сетка, когда будет ежегодный обзор снято, на обзор представлен только остов полуприцепа. На первый взгляд, кажется, чтобы сэкономить деньги, но как только ГАИ ловит, точки вычета штрафов, в основном плохая безопасность, если есть проблема, не будет стоить потери.

Кроме того, полуприцеп каркас+контейнеровоз сам по себе более особенный, его грузовой отсек нуждается в последующем соединении, а кузов не один, при полной загрузке в случае резкого торможения легко повредить кузов грузового отсека, да еще из конструкции замка прямо в кабину, не говоря уже о серьезных перегрузках, последствия невообразимы. Поэтому из соображений безопасности никогда не рекомендуются сверхдлинные, сверхширокие и перегруженные.

Требования полуприцепа-контейнеровоза к эффективности перевозки относительно высоки, также выше требования к устойчивости транспортного средства и посещаемости. В качестве ключевого компонента шасси транспортного средства выбор оси прицепа также больше подходит для продуктов с долгосрочной стабильностью и низкой частотой отказов. Ось прицепа DARO как продукт, который выходит на рынок уже 20 лет, опирается на надежное качество и высокую рентабельность, чтобы завоевать большое количество постоянных клиентов, свою ось прицепа с диском, ось прицепа с барабаном, ось прицепа с низкой плоской опорой, трехлинейную ось. шестиосная, малотоннажная ось прицепа, специальная ось прицепа и другие зрелые спецификации, легкий тип, сверхмощный тип, необслуживаемые и другие серии. Все они получили широкое признание в отрасли и могут предоставлять индивидуальные услуги в соответствии с потребностями пользователей.