Средняя ось и полный прицеп внешне очень похожи, на самом деле разница очень большая.

С постепенным увеличением национального управления сверхдлинными автомобилями и фургонами перед нами появляется все больше и больше моделей средней оси, что все еще является новинкой в ​​Китае. Каковы преимущества и недостатки этого автомобиля? Чем он отличается от традиционного полноценного трейлера? Это одна из нескольких проблем, которые больше всего беспокоят владельцев.

● Все рулевое управление передней оси нестабильно, проблема сзади.

Полагаю, что когда многие старые владельцы впервые увидели машину со средней осью, первая реакция была пренебрежительной: «Резь, это не тот полный вис, на котором я ездил!»

Фактически, весь прицеп в основном состоит из тележки, оси, тележки и тягового устройства, из которых передняя ось, тележка и тяговое устройство объединены в одно целое, которое можно поворачивать в зависимости от направления движения трактора; Кроме того, тяговое устройство может перемещать ось прицепа вверх и вниз, и из-за этого тягач играет только роль тяги и не несет вес прицепа, поэтому прицеп не может полагаться на тягач». стоять» на дороге.

Конечно, недостатки очевидны, и развернуть машину задним ходом очень хлопотно. К навыкам вождения водителя чрезвычайно требовательны, даже на несколько порядков сложнее, чем у полуавтомобиля.

Однако количество полных прицепов сейчас очень редкое, после 1990-х годов, с улучшением дорожного хозяйства, а также развитием скоростных автомагистралей, проблема плохой устойчивости полных прицепов постепенно стала проявляться. В конце концов его запретили проезжать по автомагистралям. Сейчас, за исключением нескольких районов Внутренней Монголии, которые все еще можно увидеть, остальная часть практически исчезла.

● Средняя ось более стабильна и легко поворачивается назад.

В отличие от нынешней центральной оси восходящей звезды, хотя внешний вид и полное зависание очень похожи, но они совершенно разные. Во-первых, его ось сосредоточена в середине каретки, во-вторых, он не имеет тележки, а тяговое устройство не может перемещаться вверх и вниз. Из-за этого часть веса среднеосного прицепа приходится нести трактору, и как только он покинет трактор, прицеп потеряет центр тяжести и «развалится» на дороге.

В целом средняя ось больше похожа на полуприцеп, поэтому сдавать задним ходом будет гораздо проще, чем полностью вывешивать.

GB1589-2016 также имеет четкое определение прицепа с центральной осью:

1. Тяговое устройство не может иметь возможность перемещаться вверх и вниз, как полностью подвешенное тяговое устройство;

2. Положение оси близко к центру тяжести прицепа (при стоянке в одиночку прицеп ляжет);

3, вес тягового устройства, перенесенного на ось тракторного прицепа, не превышает 10% от общего веса прицепа или 10000Н.

Тогда сравните характеристики полного трейлера:

1. Ось распределяется по обоим концам кузова автомобиля и устойчиво припаркована;

2. Передняя ось с тележкой, которую можно повернуть с помощью трактора;

3, тяговое устройство может перемещаться в вертикальном направлении;

4. Нести весь вес автомобиля самостоятельно.

Кроме того, модель со средней осью с точки зрения устойчивости вождения не имеет себе равных по оси прицепа с полным прицепом, она может легально двигаться на высокой скорости. Даже среди полуприцепа, который сейчас процветает, центральная ось также занимает выгодное положение, и GB1589-2016 четко оговаривает, что общая длина полуприцепа с плоской головкой не должна превышать 17,1 метра; Полуприцеп с длинной головкой не должен превышать 18,1 метра; Общая длина среднеосного фургона не превышает 20 метров; Общая длина среднеосного купе увеличена до 22 метров. Поэтому целью появления среднеосной модели может стать замена лишнего автомобиля и седана.