Где больше, чем стальная подвеска, пневматическая подвеска?
Система подвески автомобиля является важной частью, используемой для соединения рамы и оси, которая обычно состоит из амортизаторов, упругих компонентов, направляющего механизма и так далее. Когда автомобиль движется, земля и автомобиль создают соответствующую силу. Если эта сила передается непосредственно на раму, она будет очень неровной. Фильтрация через подвеску автомобиля, соединяющую ось с рамой, снижает большую часть усилий и повышает комфорт.
В грузовых автомобилях обычно используются рессорная подвеска и пневматическая подвеска , и наиболее распространенной подвеской грузового автомобиля, которую мы видим ежедневно, обычно является рессорная подвеска, поскольку рессорная подвеска проста по конструкции, недорога и надежна в работе. В последние годы, с развитием науки и техники, а также с разработкой правил, пневматическая подвеска становится все более распространенной в грузовых автомобилях, обладающих характеристиками легкого веса и повышенного комфорта. Так каковы преимущества и недостатки этих двух типов подвески?
Пневматическая подвеска удобна и плавна, но дорогая.
В новых правилах GB7258, официально принятых 1 января 2018 года, упоминается, что: «Задняя ось транспортных средств для перевозки опасных грузов общей массой более или равной 12 000 кг, всех полуприцепов для перевозки опасных грузов, а также трех Полуприцепы с осевыми ограждениями и складскими решетками должны быть оборудованы пневматической подвеской». Благодаря этому постановлению пневматическая подвеска будет становиться все более распространенной, поскольку благодаря характеристикам пневматической подвески по сравнению с традиционной стальной подвеской пневматическая подвеска действительно больше подходит для буксировки опасных грузов или других грузов с высокой добавленной стоимостью.
Пневматическая подвеска контролирует подачу и выпуск сжатого воздуха в подушку безопасности через систему управления, чтобы регулировать грузоподъемность и высоту автомобиля. Автомобили, оснащенные пневматической подвеской, обычно оснащены контроллером под водительским сиденьем. По сравнению с традиционной рессорной подвеской пневматическая подвеска может сохранять высоту шасси неизменной во время движения, собственная частота практически не меняется, а центр тяжести автомобиля практически не изменяется.
Таким образом, он обладает хорошим комфортом и безопасностью, может эффективно защитить товары, снизить уровень потерь товаров при транспортировке, а также уменьшить воздействие транспортного средства на дорогу. Подушки безопасности можно регулировать по высоте контроллера, повышать эффективность погрузки и разгрузки, снижать расход топлива, уменьшать износ шин и так далее. В то же время пневматическая подвеска занимает меньше места и имеет меньший вес.
Трактор, оснащенный пневмоподвеской, можно быстро отцепить и подсоединить, регулируя высоту подушки безопасности, что повышает эффективность транспортировки. Кроме того, пневматическая подвеска позволяет более удобно регулировать высоту шасси, когда автомобиль пристыкован к погрузочно-разгрузочной платформе, чтобы обеспечить быструю погрузку и разгрузку товаров.
Однако есть и недостатки: по сравнению с традиционной рессорной подвеской стоимость пневматической подвески выше, а стоимость последующего обслуживания также намного выше. Еще один момент – это не перегрузка.
Пневматическая подвеска обязательно станет тенденцией развития отрасли в будущем, и действующие правила разъясняют, что некоторые модели должны использоваться, и видно, что пневматическая подвеска признана в отрасли. Еще в начале 1950-х годов Европа и США использовали пневматическую подвеску в автобусах и грузовиках, а в конце 1990-х годов использование пневматической подвески на тяжелых грузовиках превысило 90%.
Рессорная подвеска используется не только в грузовых автомобилях, поскольку она обладает очень хорошей несущей способностью и надежностью, также используются некоторые тяжелые внедорожники, фургоны, автобусы и т. д. Это самый ранний тип подвески, использовавшийся еще в 1886 году, первый в мире автомобиль также использовал подвеску с листовой рессорой.
Рессорная подвеска проста по конструкции, недорога, надежна и долговечна, имеет достаточно хорошие несущие характеристики. Однако недостатком является то, что вес и пространство для компоновки слишком велики, а вес десятков стальных пластин, несомненно, является препятствием для облегчения. При этом комфорта тоже не хватает, жесткость слишком большая, шум тоже большой.
В 18 веке французы изобрели систему подвески на плоской цельной стальной пружине, используемой в конных повозках, в 1763 году американец Тредвелл получил первый патент на подвеску с винтовыми пружинами, в 1804 году британец Аубадия Эллиотт изобрел подвеску с листовой рессорой. , а в 1878 году великий французский гонщик Ле-Мана Амидибори изобрел устройство, использующее пластинчатую пружину для независимой подвески переднего колеса; Развитие системы подвески постоянно меняется, и всегда появляются новые вещи на замену старым.
Подвеска на рессорах в настоящее время составляет основную часть китайского рынка грузовых автомобилей, хотя пневматическая подвеска поддерживается правилами, но ее необходимо полностью заменить, иначе она должна увидеть изменения, которые она приносит.
