Стоит ли заводить автомобиль, работающий на газе СПГ?
Чтобы сказать, какой тип транспортного средства является самым популярным на нынешнем рынке тяжелых грузовиков, я боюсь быть тяжелым грузовиком, работающим на СПГ.
По актуальным данным, совокупный объем продаж тяжелых грузовиков с января по июль 2023 года составил 361 900 единиц, что на 25,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года в 289 000 единиц, из них совокупный объем продаж 63 800 газовых большегрузов составил 24 400 единиц за аналогичный период. за тот же период прошлого года, скачок на 161%, в межсезонье продаж тяжелых грузовиков в июле и августе предыдущих лет рынок газовых автомобилей все еще горячий. Это даже дает альтернативное преимущество топливным автомобилям.
СПГ — это жидкая форма природного газа, охлажденная примерно до -162°, которая имеет относительно высокую плотность энергии, хорошие характеристики сгорания и высокую теплотворную способность, поэтому высвобождает больше мощности и имеет больший запас хода. В настоящее время емкость резервуара для хранения СПГ для тяжелых грузовиков на основных предприятиях составляет 1350 л, общая емкость заправки СПГ может достигать 512 кг, а пробег может достигать около 1500 километров.
В то же время время заправки СПГ короткое, и его можно заправить за 5-10 минут, что подходит для владельцев, которые ездят на большие расстояния и имеют высокие требования ко времени транспортировки. Кроме того, запасы цилиндров автомобилей, работающих на газе СПГ, имеют большие и малые размеры, что в большей степени способствует снижению веса автомобиля, и установлены на раме, что также может уменьшить центр тяжести автомобиля и повысить безопасность. производительность автомобиля.
Однако основной причиной, по которой тяжелые грузовики, работающие на СПГ, могут выделиться среди многих моделей, является цена на газ. С начала года цена на газ когда-то составляла около 2,5 юаней, а некоторое время назад поддерживалась на уровне около 4,5 юаней. По сравнению с дизельным топливом ценовое преимущество более 8 юаней очень очевидно.
В то же время рентабельность автомобилей, работающих на газе СПГ, также является еще одной важной движущей силой его продаж. На отраслевой платформе проведено сравнение: если цена на дизельное топливо составляет 7,4 юаня/л, на СПГ 7,3 юаня/кг, общий вес тяжелого грузовика грузоподъемностью 49 т, расход топлива на 100 км составляет около 33 л, расход СПГ на 100 км составляет около 33 кг, простое понимание. составляет 1 л дизельного топлива ≈ 1 кг СПГ, в настоящее время пробег большей части тяжелых грузовиков составляет около 200 000 км / год. Можно подсчитать, что стоимость топлива тяжелого дизельного грузовика на километр составляет ≈ 2,44 юаня, стоимость топлива тяжелого грузовика СПГ за километр составляет ≈1,4 юаня, а разница между 200 000 километров в год составляет около 200 000 юаней.
Это только разница в затратах на топливо, если принять во внимание стоимость покупки автомобиля, вес автомобиля, мочевину и другие затраты, как показано в следующей таблице:
Напротив, такая высокая прибыльность действительно впечатляет. Это также важная причина, по которой многие владельцы решают сменить автомобиль.
Однако стоит отметить, что хотя эти преимущества и привлекательны, существуют определенные риски, такие как колебания цен на газ СПГ.
Другими словами, цена на СПГ сильно колеблется, а эксплуатационные расходы тяжелых грузовиков, работающих на СПГ, нелегко контролировать. Как только цена на СПГ вырастет, это повлияет на прибыль тяжелых грузовиков, работающих на сжиженном природном газе.
Например, «самая холодная зима» газовых большегрузов в 2017-2018 годах поначалу также была связана с низкой ценой на газ СПГ, из-за чего многие владельцы торопились заводить газовые автомобили, но в во второй половине 2017 года и даже преодолел отметку в 10 юаней, что напрямую позволило большому количеству тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, прекратить работу и закрыть дилеров. Другими словами, как только цена на СПГ вырастет, тяжелый грузовик СПГ может быть вытеснен другими моделями на рынке.
Хотя текущие продажи большегрузных автомобилей на СПГ хороши, владельцам грузового рынка еще придется об этом задуматься, ведь продажи газовых автомобилей на СПГ не равны процветанию грузового рынка. Когда многие владельцы последуют тенденции использования большегрузных газовых грузовиков, возникнут ли избыточные мощности и не будет товаров, которые можно было бы вывозить? Когда количество большегрузных газовых грузовиков станет настолько большим, что повлияет на стоимость перевозки, будут ли фрахтовые ставки падать дальше?
Таким образом, хотеть запустить тяжелый грузовик, работающий на сжиженном природном газе, не является невозможным, но чтобы провести всестороннее рассмотрение, можно не только увидеть преимущества, не увидеть недостатки, ось прицепа DARO рекомендует владельцам в соответствии с их собственными условиями использования, эксплуатационными характеристиками, ситуацией с поставками. , распределение заправочных станций в зоне действия, программа ежемесячных выплат по автокредиту для анализа инвестиций и доходов, можно начать подходящее. Не следуйте этому примеру, если вам не подходит.
