Приближается возможность разработки полуприцепов с длинной головкой?
Когда речь заходит о полуприцепах с длинной головой, многие в первую очередь думают о западных моделях, таких как всем известный Optimus Prime Peterbilt 389, типичный полуприцеп с длинной головой. Напротив, доля рынка полуприцепов с длинной головкой относительно невелика, в основном это полуприцепы с плоской головкой.
Одной из наиболее важных причин является установленное законом ограничение длины полуприцепов. В прошлом правила требовали, чтобы общая длина полуприцепа не превышала 17 метров, из которых 13 метров приходилось на каретку, а для тягача оставалось максимум 4 метра, поэтому двигатель приходилось перемещать под такси.
Однако с введением и введением в действие нового национального стандарта GB1589 ограничение длины длинного навесного поезда снижено до 18,1 метра, что на 1 метр больше, чем в оригинале, что в определенной степени дает больше места для длинномерного трактора. полуприцеп с головкой, владельцы могут использовать полуприцеп с длинной головкой для перевозки грузов, не теряя длины вагона.
Несмотря на «зеленый проход», стоит ли гнаться за длинноголовым полузащитником? Это также начинается с преимуществ и недостатков самого полуприцепа с длинной головкой.
Основные преимущества полуприцепа с длинной головкой:
1, лучшие характеристики безопасности: по сравнению с полуприцепом с плоской головкой, полуприцеп с длинной головкой перед конструкцией «длинный нос», поэтому более 2 метров буферной зоны, в случае аварии кабина не легко деформируется, не легко опрокидывается, чтобы защитить безопасность водителя. Это одна из причин, по которой китайские и иностранные школьные автобусы выбирают модели с «длинным носом».
2. Лучший комфорт при вождении: поскольку двигатель автомобиля перемещается из-под кабины в переднюю часть кабины, при движении автомобиля шум в помещении меньше, вибрация меньше, а комфорт при вождении выше.
3, большая экономия топлива: конструкция головки полуприцепа с длинной головкой особенная, при вождении может снизить сопротивление воздуха, в определенной степени, чем полуприцеп с плоской головкой, большая экономия топлива, особенно на текущем фоне роста цен на топливо, может помочь владельцу сэкономить много денег.
4, более удобное обслуживание: полуприцеп с длинной головкой более удобен в использовании, обслуживание может открыть капот, по сравнению с обслуживанием полуприцепа с плоской головкой необходимо перевернуть кабину, что намного удобнее.
У каждого плюса есть свои минусы, и длинноголовый полуавтомат не исключение. Далее поговорим о недостатках длинного полуприцепа:
1. Плохое зрение при вождении: обзор при вождении полуприцепа с длинной головкой не так хорош, как у полуприцепа с плоской головкой, особенно для владельцев, которые привыкли к полуприцепу с плоской головкой, если они меняют модель, им нужно адаптационный период.
2. Поворот и поворот не являются гибкими: полуприцеп с длинной головкой более гибок из-за более длинной передней тяги, поэтому радиус поворота больше, поэтому при повороте или повороте он не такой гибкий, как полуприцеп с плоской головкой. , и есть более высокая сложность вождения. Особенно в нашей стране условия движения относительно многолюдны, как и в юго-западной части, дорога относительно узкая, что не подходит для использования полуприцепа с длинной головкой. Это также является причиной большой доли полуприцепов с плоской платформой в Китае и странах Европы.
3. Более высокая собственная масса: длина тягача длиннохвостого полуприцепа больше, поэтому собственный вес больше, что тоже факт. При условии ограничения общего веса транспортного средства это также является немалым ограничением.
4. Более высокая цена: с точки зрения производственных затрат, цена полуприцепа с длинной головкой выше, чем у полуприцепа с плоской головкой, а изменение модели означает увеличение затрат на производство.
Подводя итог, можно сказать, что хотя GB1589 уменьшил длину навесных поездов с длинной головкой, перспективы развития вагонов с длинной головкой все еще нуждаются в объективном и всестороннем анализе и осмыслении. В состоянии дорожного транспорта в Китае автомобили с плоской платформой больше подходят для базовой ситуации в Китае, и до разработки автомобилей с длинной платформой еще далеко.
Какой бы полуприцеп ни выбрал владелец, необходимо уделить внимание подбору и экранированию оси прицепа . DARO Group является одним из первых предприятий по производству осей для прицепов в Китае, а также одним из первых предприятий по массовому производству цельных осей для прицепов на базе по производству специальных транспортных средств в Ляншане. Надежное качество и реальная цена помогают автовладельцам экономить энергию и повышать эффективность.
