Инвентаризация наиболее пострадавших областей хаоса "Стотонного короля"

«Перегрузка и превышение лимита» всегда была ключевой областью жесткого подавления и контроля со стороны отдела управления дорожным движением. Хотя в правилах четко указано, что максимальная разрешенная полная масса грузовиков не может превышать 49 тонн, руководствуясь интересами, некоторые преступники по-прежнему увеличивают грузоподъемность транспортных средств до сотен тонн или даже сотен тонн с помощью незаконных методов модификации, таких как утолщение стальных листов и увеличение грузовых отсеков.

«Стотонный король» относится к нелегальным транспортным средствам общей массой более 100 тонн и серьезным перегрузкам и превышению лимита. Он также известен как «первый убийца» дорожного движения.

Сегодня вместе с осью прицепа DARO мы подведем итоги наиболее пострадавшим районам, где «стотонный король» полон хаоса.

1. Самосвал

Если хотите сказать, где самый ранний источник "Стотонного короля", то он, вероятно, в области саморазгрузки.

С точки зрения использования самосвалы можно разделить на две категории: одна предназначена для перевозки по бездорожью, в основном отвечает за крупномасштабные шахты, инженерные и другие транспортные задачи и обычно используется вместе с экскаваторами; другой предназначен для автомобильных перевозок, в основном отвечающих за перевозку сыпучих грузов, таких как песок, почва и уголь, и обычно используется вместе с погрузчиками.

Поскольку сценарии применения самосвалов – это, как правило, удаленные шахты или строительные площадки, а днем ​​они редко въезжают или выезжают за городскую территорию, они в значительной степени избегают расследования и наказания ГАИ, а перегрузки – не редкость. Чтобы улучшить проходимость самосвалов, некоторые автовладельцы модифицировали шины в самодельные гусеничные системы, и титул «болотная колесница» неспроста.

2. Автовоз

Традиционные автомобили-седаны также являются наиболее пострадавшими районами «стотонного короля» и получили прозвище «сухопутные авианосцы».

Чтобы иметь возможность тянуть больше автомобилей, некоторые автовладельцы вмешивались в конструкцию тележки, например, удлиняли автомобиль, изменяя заднюю конструкцию «тяни-толкай» или расширяя верхний поддон, чтобы заменить однорядный на двухрядный, таким образом получив различные модели, такие как «однорядный», «одинарная клетка», «маленькая клетка», «два монстра», «Т-образная клетка», «прыжок с самолета» и «большой монстр». Легко загрузить 20 или даже более 30 автомобилей.

Некоторые автоперевозчики после доставки транспортного средства в пункт назначения не могут найти источник груза на обратном пути и берут на себя также перевозку генеральных грузов. Вы должны знать, что грузоподъемность двухслойных авиационных досок страшнее, чем у 17,5 больших досок. Грузов стало больше, а грузов меньше, что нанесло большой ущерб рынку перевозок.

3. Автомобильный поезд

Тягач может буксировать две или три тележки, длина может достигать 30-40 метров, а грузоподъемность практически эквивалентна грузоподъемности трех грузовиков с колесной формулой 9х6.

Из-за ограничений по длине и весу такой модели сложно развернуться или развернуться на узком участке дороги, сложнее управлять автомобилем. Стабильность вождения оставляет желать лучшего, и во время движения легко раскачиваться вверх-вниз или влево-вправо.

4. Большая тележка

Говоря о «стотонном короле», нельзя не упомянуть большой грузовик, который любят и ненавидят многие автовладельцы. Научное название большого грузовика — низкорамный полуприцеп. Согласно регламенту, это особый тип транспортного средства, который специально используется для перевозки крупногабаритных и неразборных грузов. Его длина может достигать 17,5 м. После введения новых правил его длина ограничена 13,75 м.

В практическом применении большой грузовик больше не является специальным транспортным средством для крупногабаритных и неразборных грузов, а стал «стотонным королем», который может тянуть все виды грузов. Будь то небольшой грузовик, универмаги или Лутонг, все они включены в его транспортные объекты. Поскольку его длина больше, чем у обычных прицепов, он имеет очевидные преимущества в грузоподъемности. Товар упаковывается и накрывается брезентом, который практически «непобедим во всем мире».

5. Цементовоз

В нормальных условиях грузоподъемность цементовозов, движущихся по дороге в течение дня, составляет около 30 кубических метров, а сверхбольшие автоцистерны, превышающие 100 тонн, обычно используют короткие и средние расстояния, чтобы избежать дорожной полиции, и даже выходят на дорогу ночью. Чтобы иметь возможность загружать больше, многие цементные заводы также применяют метод встряхивания резервуара, встряхивания цементного порошка в цементном резервуаре, который был заполнен один раз, и сильного встряхивания, чтобы получить больше места для загрузки.

Должен признать, что эти «стотонные короли» действительно могут поначалу зарабатывать более высокие фрахты, чем обычные автовладельцы, и даже десятки тысяч фрахтов за одну поездку, но нарушения законов и правил в конечном итоге навредят другим и им самим.

Во-первых, это аспект безопасности. При длительных перегрузках и превышении лимита производительность автомобиля резко упадет, что легко приведет к поломке осей, проколам, перекручиванию шин, поломке балки и даже прямому смятию груза грузовым отсеком. Более того, это приведет к тому, что мост сломается, и мост рухнет.

Во-вторых, на отраслевом уровне с течением времени незаметно меняется и рынок грузоперевозок. Ставка фрахта почти гнилая. Прибыль, которая раньше составляла несколько тысяч юаней за поездку, теперь составляет всего несколько сотен юаней.

В настоящее время ГИБДД ужесточает расследование и наказание за перегрузку и превышение лимита. Многие автовладельцы осознали, что если они хотят переломить ситуацию с низкими фрахтовыми ставками и обеспечить здоровое и долгосрочное развитие грузовой отрасли, использование стандартной загрузки может стать долгосрочным решением. Некоторые автовладельцы также отметили, что если они хотят искоренить хаос перегрузки и превышения пробега, простое наказание автовладельцев — это временное решение, а не первопричина. Необходимо начать с истоков и эффективно реализовать «один капитальный ремонт и четыре штрафа», чтобы полностью ликвидировать хронические болезни грузовой отрасли.