Инвентаризация грузовых транспортных средств, не предназначенных для специальных транспортных средств
С постоянным улучшением требований к грузовым перевозкам во всех сферах жизни в грузовой отрасли появляется все больше и больше подразделов. Различные области транспорта также предъявляют различные требования к типам транспортных средств, поэтому появилось понятие «специальное транспортное средство для специального использования». Такие как самосвалы, автобетоносмесители, авторефрижераторы, транспортные средства для перевозки опасных химических веществ и т. д.
Однако при фактическом использовании, ограниченном такими факторами, как поставка товаров, стоимость перевозки, большее количество транспортных средств и меньшее количество товаров, некоторые автомобили специального назначения также начали использовать «несколько транспортных средств для одного транспортного средства» и «трансграничную» ось грузового прицепа .
1. Низкорамный полуприцеп
Боюсь, что наиболее распространенным типом «специального транспортного средства не предназначенного» является низкорамный полуприцеп, который мы часто называем большим грузовиком.
Согласно объявлению, большегрузные тележки — это автомобили специального назначения, специально предназначенные для перевозки крупногабаритных и неразборных грузов. Полуприцепы, такие как плиты 17,5 и плиты 13,75, обычно используются для перевозки генеральных грузов, таких как демпинговые товары, универмаги, негабаритные грузы, бытовая техника, мебель, Green Express, экспресс-доставка, механическое оборудование, цемент, песок и гравий и т. д. Перевозимые им товары, по словам автовладельцев, - это «любые товары можно вытащить, и можно заработать любые деньги».
Ограничение ширины низкорамного полуприцепа составляет 3 м, а длина обычно превышает 13 м. Быть главным виновником дестабилизации фрахтового рынка — одна из причин постоянного снижения фрахтовых ставок.
2. Полуприцеп-контейнеровоз Skeleton
Каркас полуприцепа сварен из продольных балок, поперечных балок, а также передней и задней концевых балок. Если смотреть сверху на тело, видно его низ. Как правило, он в основном используется для перевозки контейнеров. Он используется на кораблях, в портах, на маршрутах, на автомагистралях, на пересадочных станциях, мостах, используется в логистических системах, таких как туннели.
Согласно объявлению, рамный полуприцеп может иметь длину до 13,95 м, чтобы лучше адаптироваться к стандартной длине контейнера 45 футов на рынке, что на 20 см длиннее, чем ось прицепа полуприцепа-фургона.
Однако на практике дополнительное пространство, предусмотренное регламентом, не удовлетворяло потребности рынка, и появились сверхдлинные, сверхширокие и сверхвысокие контейнеры. При менее строгих правилах объем загрузки был увеличен в нарушение правил.
Более того, контейнер верхней части загрузки напрямую заменяется рефконтейнером, решеткой верхней загрузки, самосвалом и т.д. для перевозки различных видов грузов. Хотя такая модификация выглядит изобретательной, на самом деле она опасна и является нарушением законов и правил.
3. Автотранспортный полуприцеп
То есть то, что обычно называют автовозом, как следует из названия, представляет собой полуприцеп, специально используемый для перевозки легковых автомобилей, таких как автомобили, фургоны, коммерческие автомобили и джипы. Особенно после появления концепции «перевозки с нулевым километром» для новых автомобилей охват рынка седанов также продолжал увеличиваться.
В целом автовозы можно разделить на три типа: каркасные, полностью закрытые и полузакрытые. Когда в прошлом надзор был относительно свободным, некоторые люди были заинтересованы в удлинении или расширении отсека или изменении однорядного на двухрядный, поэтому появились «однорядные», «одинарные клетки» и «маленькие клетки», «Два монстра», «Т-клетка», «Прыжок с самолета», «Большой монстр» и другие прозвища транспортных средств.
С постепенным усилением надзора за транспортной отраслью соответствующими ведомствами незаконно модифицированные транспортные средства относительно ограничены. Однако явление «трансграничной» перевозки все же существует прицепной осью .
4. Полуприцеп-рефрижератор
На рынке грузоперевозок холодовая цепь — предмет зависти рядовых автовладельцев. Его предложение товаров относительно фиксировано, и есть много людей, которые зарабатывают от 20 000 до 30 000 юаней в месяц. Однако с притоком большого количества новых транспортных средств и появлением эпидемии рынок холодильной цепи, похоже, уже не так популярен, как раньше, и некоторые авторефрижераторы даже начали завоевывать рынок товаров общего назначения.
В частности, для розничных рефрижераторов источник товаров не может быть найден на обратном пути, и владельцы не хотят, чтобы транспортные средства работали пустыми, поэтому, если они не могут найти товары холодовой цепи, они также забирают некоторые обычные товары. .
Фактически перевозка генеральных грузов авторефрижераторами не соответствует нормативным требованиям. Хотя рефрижератор внешне не слишком отличается от крытого вагона, согласно «Положению о грузовых автомобильных перевозках и управлении станциями» рефрижератор относится к категории «специального транспорта», который «использует для перевозки рефрижераторное и свежесохраняющее оборудование». Если отмечена «специализированная перевозка грузов (рефрижераторное и фреш-оборудование)», то не разрешается осуществлять перевозки генеральных грузов, в противном случае, после расследования и рассмотрения, вероятно, будет наложено наказание.
5. Транспортное средство для перевозки опасных химических веществ
Перевозка опасных химических веществ является специальной транспортировкой, которая имеет определенные риски безопасности. Общие процедуры проверки, квалификационные условия, надзор за перевозкой и другие звенья гораздо строже, чем обычные грузоперевозки.
Транспортные средства для перевозки опасных химических веществ Саамские грузы относительно редки в обычное время, но это не редкость, так соответствует ли это требованиям правил? На самом деле в правилах это четко оговорено:
Специальные автомобили-цистерны или специальные автомобили для перевозки ядовитых, инфекционных и коррозионно-опасных грузов не должны использоваться для перевозки грузов общего назначения; другие транспортные средства для перевозки опасных грузов должны соответствовать определенным условиям, таким как очистка и дезинфекция транспортных средств для перевозки опасных грузов или прохождение опасных грузов. После устранения и проверки в соответствии со стандартами они могут использоваться для перевозки обычных грузов, а опасные и обычные товары не должны смешиваться для перевозки.
Видно, что если транспортное средство для перевозки опасных химических веществ соответствует соответствующим стандартам, оно также может быть задействовано в перевозке генеральных грузов.
Увидев эти случаи «трансграничных» перевозок спецтехникой, многие рядовые владельцы грузовиков высказали головную боль: на рынке генеральных грузов есть только те источники товаров, а обычные машины не делятся, а спецтехника тоже приходит на отхват, даже для того, чтобы отхватить заказы. Как выжить владельцам обычных грузовиков?
С макроэкономической точки зрения этот «трансграничный» транспортный хаос не способствует долгосрочному развитию рынка грузоперевозок. «Одно транспортное средство для многократного использования» может быть насущной потребностью участников перевозок, но это не главная привлекательность отрасли грузоперевозок. Возможно, при фактическом выполнении правил, из-за различных стандартов выполнения, в определенной степени это создает благодатную почву для неисключительного использования специальных транспортных средств, но автовладельцам должно быть ясно, что существование не означает разумного. Если установлено, что это незаконное поведение, лучше не делать этого, иначе, если вас поймают, вы потеряете больше, чем приобретете.
