Инвентарь в отечественных моделях прицепов "грунт и вода"

С точки зрения развития мировой логистической отрасли, логистическая система Европы относительно развита, логистические транспортные средства и технологии вспомогательного оборудования более продвинуты, особенно прицеп, его технологии являются почти ведущими в мире, такими как легкий вес, стандартизация, специализация, и т. д., достойны внутреннего справочного содержания, некоторые люди даже говорят: «Развитие индустрии трейлеров в Европе сегодня будет развитием индустрии трейлеров в Китае завтра».

Однако есть такая часть модели, которая в Европе очень популярна, популярность относительно высока, но внедрена в страну, но везде ограничена, либо правилами и политиками, либо национальными условиями, либо дорожными условиями, условиями труда, т. д., преимущества не могут быть воспроизведены и постепенно уменьшаются с течением времени.

Сегодня, с осью прицепа DARO , подведем итоги тех моделей прицепов, которые не подходят для отечественной почвы.

1. Автомобиль с длинной головкой

Полуприцеп с длинной головкой относится к тягачам с «длинноносой» моделью. Владельцы, знакомые с историей производства грузовиков в Китае, могут знать, что в первые дни основания Нового Китая грузовики, произведенные в Китае, были длинноголовыми. Позже, примерно в 1983 году, Китай начал производить грузовики с плоской платформой, обнародовано GB1589-1989, общая длина полуприцепа не более 17 метров, из них на вагон приходилось 13 метров, оставляя максимальный тягач только 4 метров, так что только двигатель переместился в нижнюю часть кабины, длиннобазная тележка постепенно снижалась.

Сказать, что у полуприцепа с длинной головкой также много преимуществ, таких как кабина с буферной зоной около 2 метров, более высокая безопасность; Двигатель перенесен в переднюю часть кабины для большего комфорта вождения, а также легко открывать капот во время обслуживания; Когда автомобиль движется, конструкция с длинной головкой также может уменьшить сопротивление воздуха и в определенной степени сэкономить топливо и эффективность.

Однако есть недостатки, такие как его «длинный нос», хотя он может улучшить буфер, он влияет на обзор вождения, радиус поворота больше, а поворот или разворот не гибкие, особенно на внутренней местности. сложный, и вождение сложнее. Кроме того, длина тягача больше, а масса транспортного средства больше, что также является невыгодным условием при ограничении предельной общей массы.

2. Полный трейлер

Для многих старых водителей полный прицеп знаком, в конце концов, в 1980-х и 1990-х годах сфера применения полного прицепа все еще относительно широка, это сильная гибкость, высокая скорость загрузки, низкие производственные затраты на модель.

Однако с ростом популярности китайских скоростных автомагистралей постепенно стали проявляться такие недостатки, как сложность управления полным прицепом, плохая устойчивость при вождении, нестабильный тормозной путь и недостаточная пропускная способность. Поскольку в регламенте 1995 г. было четко указано, что полный тягач не должен выезжать на шоссе, полный прицеп стал постепенно заменять полуприцеп, удаляясь в порт, порт, перегрузочную станцию ​​и другие условия перевозки.

Новый национальный стандарт GB1589 добавил прицеп со средней осью, многие владельцы считают, что средняя ось и полный прицеп кажутся очень похожими по внешнему виду, думая, что это связано с изменением имени автомобиля, на самом деле это не так. , прицеп со средней осью и полный прицеп, независимо от положения оси, тягового устройства или структуры состава, положения соединения, существует много различий. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите на предыдущую статью «Является ли прицеп со средней осью новым названием для полного прицепа?» Поищи это.

3. Автомобиль с боковой шторкой

Прицеп с боковой шторкой является основным логистическим транспортным средством в европейских странах, его эффективность погрузки и разгрузки высока, он может работать слева, справа, после гибкой загрузки и разгрузки товаров, диапазон применения очень широк. Некоторые пользователи сети даже пошутили: в Европе есть только два вида прицепов: боковая шторка и небоковая шторка.

Из-за своих уникальных преимуществ он также был представлен отечественным заводом по производству прицепов несколько лет назад, но при фактическом использовании было обнаружено, что он не подходит для бытовых условий использования.

Во-первых, это большая зависимость от поддона, который не подходит для случайного размещения малогабаритных товаров, товаров общего назначения или экологически чистых товаров; Во-вторых, товар не закреплен, поддержка плохая, если во время транспортировки происходит тряска или наклон, или дорожные условия изогнутого и крутого склона, скорость не должна быть слишком высокой, иначе легко бросить товар вне вагона; Кроме того, противоугонные характеристики полуприцепа с боковой шторкой не так хороши, как у других моделей, стоимость покупки высока, а техническое обслуживание затруднено.

Однако с момента введения и реализации GB7258-2017 складской прицеп с сеткой привел к более строгим техническим требованиям, и многие из них начали искать альтернативные модели, и прицеп с боковой шторкой стал предпочтительным объектом. Некоторые инсайдеры отрасли заявили, что прицеп с боковой шторкой или станет популярным продуктом в области полуприцепов.

4. Полуподвесной автобетоносмеситель

Миксер для полуприцепов также очень распространен в Европе, основная причина в том, что в Европе ограничения по количеству осей и нагрузке более строгие, миксер для полуприцепов по сравнению с традиционным весом транспортного средства, поэтому он широко используется.

Однако в Китае объем большинства из четырех или восьми мешалок может в основном достигать более 10 квадратных метров и даже может достигать около 15 квадратных метров, что в основном эквивалентно объему европейских полуприцепов-мешалок.

Самое главное, что большинству автобетоносмесителей необходимо попасть на узкую, плохую дорожную площадку, если гибкость невелика, поворот или движение задним ходом будут затруднены, а некоторые части городской территории будут ограничены или запрещены для полуприцеп, в определенной степени ограничивая использование полуприцепа.

5. Трехсторонний самосвал

При нормальных обстоятельствах наиболее широко используемым самосвалом в Китае в основном является задний или боковой переворот, а самосвал с трехсторонним переворотом в Европе может поддерживать переворот влево, вправо и назад, а разгрузка является более гибкой и удобной.

Соответственно, опорная ножка грузового отсека должна поддерживать одновременное переворачивание в нескольких направлениях, ее фиксация и устойчивость, соответственно, ухудшатся, частота отказов будет значительно увеличена, условия работы отечественных самосвалов будут более сложными, а явление перегрузки встречается часто, не подходит для хрупкой опоры грузового отсека.

Кроме того, разнонаправленная разгрузка предъявляет повышенные требования к площадке, которая должна быть достаточно большой, достаточно широкой и достаточно ровной, чтобы в полной мере использовать преимущества самосвала, а его грузы также имеют определенные ограничения.