Интегральная ось с отсоединенной подвеской оси

Ось прицепа является одним из ключевых компонентов шасси транспортного средства, которое связано с характеристиками несущей способности кузова транспортного средства, вспомогательного торможения и амортизации. Существует много типов осей прицепов, таких как ведущие оси, управляемые оси, ведущие управляемые оси и опорные оси. По конструктивной форме их можно разделить на два типа: интегральные оси прицепа и разъединяемые оси прицепа.

Интегральная ось прицепа проще для понимания. Как и грузовики, которые мы обычно видим, большинство из них используют встроенную ось прицепа. По форме он немного напоминает штангу с валом посередине и двумя концами, соединенными с колесами.

С отключенной осью сложнее. Средняя ось не является составной частью, а колеса на обоих концах соединены шарнирной структурой, поэтому можно реализовать относительное движение.

С точки зрения их соответствующих характеристик конструкция цельной оси проста, ежедневное обслуживание относительно удобно, а грузоподъемность и крутящий момент, обеспечиваемые цельной балкой оси, также больше;

Отсоединенная ось - наоборот. Поскольку у него нет промежуточного соединения оси с балкой, его грузоподъемность относительно невелика, но независимое движение колес с обеих сторон позволяет более спокойно справляться со сложными и суровыми дорожными условиями. В определенной степени он также может опустить двигатель и опустить автомобиль. Центр тяжести, улучшить устойчивость при вождении.

Итак, какая подвеска подходит для интегральных и разъемных осей?

Проще говоря, система подвески в основном играет роль амортизации, а также поддерживает высоту кузова автомобиля и улучшает управляемость автомобиля. Существует много типов систем подвески транспортных средств, таких как подвеска на листовых рессорах, пневматическая подвеска, масляно-пневматическая подвеска и т. д. С точки зрения конструкции подвеска такая же, как и ось прицепа, и ее можно разделить на независимую подвеску и независимая подвеска.

Как правило, интегральные оси прицепов часто используются в сочетании с независимыми подвесками и чаще используются в грузовиках, автобусах, некоторых внедорожниках или небольших автомобилях. Эта комбинация имеет преимущества простой конструкции, высокой прочности и удобства обслуживания. , надежное сцепление, небольшое изменение угла установки передних колес во время движения, долговечность и т. д., но неподрессоренная масса независимая подвеска относительно велика, а комфорт относительно ниже. Кроме того, проходимость в сложных дорожных условиях относительно плохая. Разница.

Отсоединяемый мост часто используется в сочетании с независимой подвеской. Колеса с обеих сторон соответственно установлены и соединены с кузовом через независимую подвеску. Когда одно колесо пересекает препятствия и неровности, другое колесо не может быть затронуто. Неподрессоренная масса достаточно мала, колесо быстро поднимается и опускается, значительно повышается комфорт вождения, а также повышается способность автомобиля выходить из неприятностей, поэтому он широко используется в различных военных транспортных средствах или внедорожниках. Однако из-за того, что шатуны независимы и существует много соединительных структур, долговечность и несущая способность являются относительно недостаточными. Если угол наклона автомобиля спроектирован неправильно, это также повлияет на управляемость.