Как решить распространенную неисправность сцепления?
Сцепление является одним из основных устройств на автомобиле с механической коробкой передач, устанавливается между двигателем и трансмиссией, является двигателем и передачей мощности между автомобилем. Можно сказать, что состояние сцепления напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля.
Сцепление в основном состоит из фрикционного диска сцепления, нажимного диска сцепления и подшипника разделения сцепления, также известного как «комплект сцепления из трех частей». Нажимной диск сцепления является наиболее важной частью узла сцепления, от которой зависит, будет ли сцепление дрожать, будет ли оно слишком тяжелым, а также продолжительность использования после установки; Фрикционный диск сцепления определяет срок службы сцепления и эффект амортизации и снижения шума. Подшипник выключения сцепления является важной частью оси прицепа системы выключения сцепления, которая определяет эффективность разделения системы сцепления и степень износа отделения нажимного диска.
Если возникает проблема с какой-либо частью тройки сцепления, ее обычно не заменяют отдельно, а заменяют вместе с тройкой. Циклы замены трехкомпонентного сцепления варьируются от автомобиля к автомобилю. Если это нормальная потеря, ее обычно можно использовать около 100 000 километров, но есть немало автомобилей, которые заменяют сцепление на 50 000 или 60 000 километров, основная причина заключается в использовании неправильных методов.
Ось прицепа DARO обобщает следующие методы, которые владельцы могут использовать, чтобы определить, следует ли заменить сцепление их автомобиля:
1. Машине не хватает мощности, особенно на подъемах скучно;
2, когда транспортному средству необходимо ускориться, скорость двигателя быстро возрастает, но скорость транспортного средства низкая;
3. Когда автомобиль находится на 1-й передаче, потяните за ручной тормоз или нажмите на тормоз, чтобы начать движение, автомобиль не глохнет;
4. При открытии крышки салона чувствуется явный запах гари, особенно в месте стыка двигателя и трансмиссии.
Некоторые владельцы при использовании сцепления обнаружили, что всегда есть пробуксовка, отрыв не полный, тряска, ненормальный звук и другие явления, в этом случае не нужно заменять сцепление? На самом деле некоторые неисправности могут быть устранены путем самостоятельного обслуживания, владельцы могут произвести ремонт самостоятельно по следующим методикам.
1, пробуксовка сцепления
(1) Симптомы неисправности:
Автомобиль не может плавно завестись после отпускания педали сцепления.
При ускорении скорость не может быть увеличена с частотой вращения двигателя, вождение слабое, а в серьезных случаях возникает явление запаха гари или дыма.
Двигатель не выключился, когда должен был.
(2) Возможные причины:
Свободный ход педали сцепления слишком мал или отсутствует.
Соединение между нажимным диском сцепления и маховиком ослабевает, ось прицепа ослабевает, и усилие сжатия ослабевает.
Масляное загрязнение между втулкой разделительного подшипника и трубопроводом является серьезным, и разделительный подшипник не подлежит возврату.
Поверхность диска сцепления удалена, закалена или покрыта маслом, что снижает трение сцепления.
Диск сцепления, нажимной диск или поверхность маховика сильно изношены.
Нажимная пружина ослаблена или сломана, мембранная пружина ослаблена или треснула, а сила сжатия снижена.
(3) Этапы технического обслуживания:
① Проверьте, подходит ли свободный ход педали сцепления, и отрегулируйте его, если он не подходит. Следует отметить, что гидравлический тип в основном саморегулирующийся;
② Снимите коробку передач, разберите сцепление и проверьте по очереди:
Диск сцепления, втулку разделительного подшипника и трубопровод следует вовремя чистить, если есть масло;
Диск сцепления, нажимной диск или поверхность маховика должны быть своевременно заменены в случае серьезного износа;
Нажимная пружина, диафрагменная пружина слаба, сломана или имеет недостаточную эластичность, при недостаточной эластичности или повреждении следует своевременно заменить.
2, разъединение сцепления не завершено
(1) Симптомы неисправности:
Когда автомобиль работает на холостом ходу, педаль сцепления нажата, и при включении передачи ударяет шестерня, и ее трудно удержать.
Даже если он едва включен, двигатель выключается, когда педаль сцепления не полностью отпущена.
(2) Возможные причины:
Слишком большой свободный ход педали сцепления.
Если она гидравлическая, не исключено, что утечка масла из гидросистемы вызывает недостаточное количество масла или попадание воздуха.
Новый диск сцепления слишком толстый или передняя и задняя части диска сцепления неправильные (приподнятая сторона обращена к коробке передач).
Стальная пластина деформирована, фрикционная пластина сломана или заклепка ослаблена.
Неправильная регулировка рычага разделения или деформация изгиба рычага разделения, ослабление опоры и удаление опорного штифта затрудняют регулировку высоты внутреннего конца рычага разделения.
(3) Этапы технического обслуживания:
① Проверьте, подходит ли свободный ход педали сцепления, если свободный ход слишком велик, его следует отрегулировать;
② Проверьте, нет ли утечек масла из трубопровода гидравлической системы и соединения труб;
(3) Проверьте правильность направления установки диска сцепления, если есть деформация или повреждение, его следует вовремя заменить;
(4) Проверьте, не деформирован ли разделительный рычаг, не ослаблена ли опора и правильно ли отрегулирован разделительный рычаг;
⑤ Проверьте, хорошо ли совмещены первый вал коробки передач и ведомый диск сцепления, если они вовремя не отрегулированы должным образом.
3, ненормальный звук сцепления
(1) Симптомы неисправности:
Когда автомобиль заводится или переключается, муфта управления издает ненормальный звук.
(2) Возможные причины:
Возвратная пружина педали слишком мягкая, отваливается или ломается.
Заклепка на диске сцепления ослаблена или сломана демпфирующая пружина.
Серьезный износ разделительного подшипника или недостаток масла, возвратная пружина подшипника слишком мягкая, сломана или отвалилась.
(3) Этапы технического обслуживания:
Если вы слегка нажмете на педаль сцепления и услышите "шорох", звук пропадает после подъема, это звук разъединения подшипника.
② Если после подъема педаль сцепления продолжает звенеть, подшипник следует заменить, так как он ослаблен или поврежден;
③ Если вы нажимаете или поднимаете педаль сцепления, раздается прерывистый звук удара, следует заменить опорную пружину.
4. Сцепление трясется при запуске автомобиля.
(1) Симптомы неисправности:
Автомобиль трогается с места на 1 передаче, и кузов явно трясется.
(2) Возможные причины:
Поверхность нажимного диска сцепления или диска сцепления деформируется, или заклепка ведомого диска ослабевает.
Ослабление коробки передач и картера маховика или нажимного диска сцепления и болта крепления маховика.
Неравномерная упругость демпфирующей пружины на диске сцепления.
(3) Этапы технического обслуживания:
① Проверьте, не ослаблены ли коробка передач и кожух маховика, крышка сцепления и крепежные винты маховика.
② Проверьте, одинакова ли высота диафрагменной пружины на нажимном диске сцепления.
(3) Если вышеперечисленное соответствует требованиям, снимите сцепление, соответственно проверьте, находятся ли нажимной диск, деформация диска сцепления, ослабление заклепок и эластичность диафрагменной пружины в допустимых пределах.
