Рекомендация продукта | DARO Низкорамная ось прицепа

Низкая плоская ось прицепа является типичным опорным мостом полуприцепа, то есть, мы часто говорим, задним мостом, который играет роль подшипника, торможения, поддержания и так далее. В отличие от обычной оси прицепа, низкая плоская ось прицепа относится к особому типу оси, которая отличается от обычной оси прицепа внешним видом и характеристиками.

1. Как выглядит низкая плоская ось прицепа ?

По внешнему виду низкая плоская ось лучше отличается от обычного моста барабанного тормоза, а его концевая часть колеса меньше, например тормозной барабан и ступица колеса, которые меньше, чем обычная ось прицепа. Это также приводит к тому, что высота малой плоской оси от земли относительно невелика.

2, характеристики низкой плоской оси прицепа

Поскольку высота оси низкого плоского прицепа низкая от земли, это способствует уменьшению центра тяжести транспортного средства до определенной степени, и товары более удобно садиться и выходить из транспортного средства, а также устойчивость при вождении была соответственно улучшена. Когда транспортное средство перевозит сверхвысокие товары на пределе высоты, проходимость будет выше.

Во-вторых, толщина стенки низкой плоской оси выше, а прочность выше. По сравнению с обычными осями прицепов толщина стенки бесшовной стальной трубы 20Mn2, выбранная для низких плоских осей, выше, что интуитивно видно из поперечного сечения трубы вала ниже:

Не только балка оси, низкая плоская ступица оси, тормозной барабан, фрикционная пластина и другие аксессуары также полностью соответствуют стандартам, от прочности до ударной вязкости и износостойкости.

3, область применения низкой плоской оси прицепа

Низкая плоская ось в основном используется в низкорамных полуприцепах.

Полуприцеп с низкой платформой в промышленности, широко известный как «вагон с большой платформой», этот тип транспортного средства специально используется для перевозки тяжелых транспортных средств, железнодорожных транспортных средств, горнодобывающей техники, лесозаготовительной техники, строительной техники и других несъемных крупногабаритных грузов, также может использоваться для перевозки легковых автомобилей.

В марте 2020 года Министерство транспорта выпустило объявление о пересмотре технических условий для низкорамных полуприцепов. Что касается предела внешнего размера, первоначальный стандарт для специального полуприцепа с низкой площадкой требует длины ≤13,75 м, ширины ≤3 м, высоты ≤4 м, а новое требование устанавливает ширину до 3,4 м; Что касается параметров качества, исходный стандарт требует качества трехосевой подготовки низких пластин ≤10 т, новые требования — ≥ 42 т, а пятиосного — ≥ 55 т.

Таким образом, грузоподъемность низкорамного полуприцепа может достигать около 140 квадратных метров, что намного превышает объем стандартного полуприцепа-фургона и даже эквивалентно общей грузоподъемности переднего автомобиля + заднего. автомобиль со средней осью.

По этой же причине ось низкорамного прицепа должна иметь низкий центр тяжести, большую толщину стенки и использование высоко закрепленных аксессуаров.

4, общие характеристики

5, ключевой производственный процесс низкой плоской оси прицепа

① Цельный процесс термообработки

Так называемая цельная ось представляет собой балку вала и головку вала, изготовленные непосредственно из цельной стальной трубы. В процессе термообработки сырье нагревается до определенной температуры и поддерживается для снижения твердости и улучшения пластичности, а затем в процессе формования формуются балка вала и головка вала, и, наконец, выбранная скорость и способ охлаждения. Соединение между головкой вала и балкой вала, образованное цельной термической обработкой, является более естественным и прочным, что позволяет полностью избежать сварочной деформации, обеспечить точность и параметры тела вала, уменьшить вес тела вала, улучшить прочность соединения головки вала и балки вала, а также полностью избежать деформации и изгиба оси под высокопрочным подшипником.

② Автоматическая закалка и отпуск

Закалка и отпуск являются обычным процессом обработки стали, и механические свойства стали могут быть получены с помощью этой обработки, которая представляет собой контролируемый процесс нагрева и охлаждения. Мартенситную структуру можно получить путем закалки, хотя она твердая, но слишком хрупкая, поэтому за ней часто следует процесс отпуска после процесса закалки, так что он может ослабить хрупкость, улучшить ударную вязкость и получить эффект твердости и прочность.

③ Тонкое шлифование головки вала и усиление промежуточной частоты

Головка вала является ключевой деталью, соединяющей торцевые части колеса, и чем выше точность обработки, тем лучше работают устанавливаемые позже подшипники, ступицы колес, тормозные барабаны и т.д. Этот контроль точности часто улучшается для каждого отверстия или резьбы.

Кроме того, обработка промежуточной частоты головки вала также важна, особенно часть соединения подшипника, только полностью гарантированная прочность, чтобы обеспечить более стабильную производительность на высокой частоте. скорость.

④ Автоматическая сборка осей прицепа

Это самый утомительный процесс на линии по производству осей прицепов, включающий десятки деталей и сотни партий. Чтобы гарантировать качество готовой продукции, выбранные тормозные барабаны, ступицы, подшипники и другие ключевые компоненты DARO с низкой плоской осью прицепа поставляются отечественными производителями и проходят многочисленные испытания качества, высокую степень автоматизации сборочной линии, параметры сборки и детали могут быть отслежены, стабильное и надежное качество, а также с длительным сроком службы, длительным циклом обслуживания, простотой обслуживания и другими характеристиками.