Насколько ошибка внешнего измерения трейлера не является нарушением?

Трейлер является одной из наиболее часто используемых моделей в отечественной грузовой отрасли. По сравнению с другими моделями грузовых автомобилей прицеп отличается высокой эффективностью транспортировки и низкой стоимостью транспортировки. С введением и обновлением соответствующих стандартов требования к прицепным перевозкам становятся все более жесткими.

1. Определение различных моделей прицепов

1. Складской решетчатый грузовик/полуприцеп

Конструкция погрузочной части представляет собой клетку или ограждение и не зависит от кабины грузовика/полуприцепа, верхняя часть погрузочной части должна быть установлена ​​с фиксированным боковым ограждением, ее нельзя снимать и регулировать потолочную опору.

2, тележка с поддоном/полуприцеп

Грузовик/прицеп конструкции погрузочной части представляет собой поддон, в том числе тележку/полуприцеп, имеющий подъемное устройство, установленное на грузовике, но исключая грузовик/прицеп, имеющий самосвальное устройство.

3, бортовой грузовик/полуприцеп

Грузовик/полуприцеп с плоской конструкцией и без перил на днище погрузочной части.

4, самосвал/полуприцеп

Грузовик/полуприцеп с рельсовой конструкцией и автоматическим опрокидывающим устройством.

5, специальный полуприцеп с низкой пластиной

Полуприцеп для перевозки несъемных крупногабаритных объектов в основном имеет следующие конструктивно-технические характеристики:

Номинальная ширина профиля шины не должна превышать 8,25 дюйма или 245 мм;

Соединение с трактором - "гусиная шея";

Высота опорной поверхности от земли грузовой платформы не более 1150мм.

6, тягач с полуприцепом с длинной головкой

Полуприцеп-тягач, отвечающий следующим условиям:

Более половины корпуса двигателя расположено перед лобовым стеклом;

Центр руля расположен за первой четвертью общей длины кабины автомобиля;

Осевая линия передней оси проходит перед ветровым стеклом.

7. Шлейф с длинной головкой

Навесной поезд, состоящий из длинного полуприцепа и полуприцепа.

8. Прицеп со средней осью

Тяговое устройство нельзя перемещать вертикально, ось прицепа расположена близко к центру тяжести прицепа-прицепа, у таких транспортных средств только малая вертикальная статическая нагрузка, действующая на тягач, не более 10% от максимальной массы прицепа или 10000Н. нагрузки (в зависимости от того, какое значение меньше), одна или несколько осей могут приводиться в движение трактором.

9. Транспортный прицеп со средней осью

Среднеосный прицеп с одной или несколькими грузовыми платформами для загрузки транспортных средств.

10. Транспортный поезд со средней осью

Автопоезд, состоящий из грузового вагона и среднеосного прицепа с одной или несколькими грузовыми платформами для погрузки транспортных средств.

11. Пассажирский поезд

Комбинация легкового автомобиля и среднеосного прицепа.

12. Товарный поезд

Комбинация грузовика и прицепа с дышлом или прицепа с центральной осью.

13, машина специального назначения

Специализированное устройство или приспособление, разработанное и изготовленное для конкретной операции, за исключением автомобилей, основной целью которых является перевозка людей или товаров.

2. Ограничение внешнего размера

Другие требования к внешним габаритам транспортного средства: одностороннее расширение устройства непрямого поля зрения транспортного средства не должно превышать ширину транспортного средства на 250 мм; высота транспортного средства не должна превышать 300 мм при открытом верхнем окне и вентиляционном устройстве транспортного средства; расстояние между задней осью автомобиля и передней осью дышлого прицепа должно быть не менее 3000 мм.

Для габаритного размера прицепа при нормальных обстоятельствах допустимый диапазон погрешности составляет ± 1% или ± 50 мм, то есть ≤ 1% или ≤ 50 мм, выход за пределы этого диапазона погрешности является нарушением области применения.

Кроме того, допустимый диапазон погрешности веса пустого грузового транспорта составляет ±3%, выход за пределы этого диапазона не будет регистрироваться и будет сообщено как нарушение продукта.

3. Общий предел качества

В соответствии с положениями GB1589 «Внешние размеры автомобилей, прицепов и автопоездов, нагрузка на ось и ограничение массы», максимально допустимый предел общей массы одноосного полуприцепа составляет 18 т, предел двухосного полуприцепа составляет 35 т. , а предел трехосного полуприцепа составляет 40т. Максимально допустимая общая масса двухосного дышлового прицепа составляет 18 т; Предел прицепа с одной осью составляет 10 т, предел двух осей - 18 т, а предел трех осей - 24 т. Максимально допустимая общая масса составляет 27 т для трехосных автопоездов, 36 т для четырехосных автопоездов, 43 т для пятиосных автопоездов и 49 т для шестиосных автопоездов.

4. Максимально допустимая нагрузка на вал

Под нагрузкой на ось понимается нагрузка на ось прицепа. Что касается массы нагрузки на ось, то в паспорте транспортного средства обычно указывается, что сила заставляет каждую шину изнашиваться равномерно, отвечает основным требованиям к характеристикам транспортного средства, а также учитывает компоновку транспортного средства.

Для других типов осей прицепа максимально допустимая нагрузка на ось не должна превышать количество осевых шин, умноженное на 3000 кг.

Если транспортное средство владельца является транспортным средством специального назначения, его размеры и ограничения по нагрузке могут быть указаны в следующей таблице:

Максимально допустимая нагрузка на вал каждого вала не превышает 13000 кг; Максимально допустимая общая масса не должна превышать 55000 кг.