Сколько стоит ось прицепа? Почему так сильно разнятся цены?

Трейлер обычно относится к отсеку прицепа, основная функция которого состоит в том, чтобы загружать товары, буксировать и подвешивать за тягачом, а также использовать мощность тягача для вождения. Для прицепа несущая способность очень важна, а ось является ключевым компонентом, напрямую связанным с прочностью несущей способности прицепа.

Сколько стоит ось прицепа на рынке? Эту проблему необходимо определять на основе таких факторов, как тип, модель и марка оси:

Например, для 13-тонных барабанных осей большая часть цен сосредоточена в диапазоне 3000-4500 юаней, некоторые высокие цены могут достигать 6000-8000 юаней, а некоторые дешевые также могут достигать 2000-2500 юаней;

Если это дисковая ось, цена выше, чем у барабанной тормозной оси. Средняя рыночная цена около 6000-7000. Высокий может достигать 9000 юаней или даже десятков тысяч, а низкий можно продать за 3000 юаней;

Если это необслуживаемая ось, вам нужно добавить около 1000-1700 юаней к цене обычных осей прицепа .

Конечно, окончательная цена также должна учитывать конкретную конфигурацию оси, количество, купленное владельцем, рыночные особенности региона, к которому она принадлежит, и т. д., что в большей или меньшей степени окажет определенное влияние на цену. цена сделки.

Некоторые автовладельцы, возможно, задавались вопросом: почему цены на оси для прицепов одной и той же спецификации такие разные? Есть ли вообще тенденция поляризации? Причины не более чем следующие:

1. Сырье для оси прицепа

Как мы все знаем, сырьем для осей являются бесшовные стальные трубы. Например, для осей прицепов DARO используются бесшовные стальные трубы из высокопрочного сплава 20Мн2. Прочность, твердость, вес, ударная вязкость и другие ключевые показатели таких стальных материалов могут соответствовать требованиям использования осей.

В настоящее время на рынке существует множество видов стальных труб, качество которых сильно различается. Средняя цена может достигать 1500-2000 юаней за тонну. Конечно, есть и различия в качестве, особенно стальные трубы низкого качества, которые сами по себе могут иметь некоторые проблемы. Об этих различиях в механических свойствах трудно судить невооруженным глазом. Поэтому в целях экономии некоторые мелкие заводы выбирают в качестве сырья стальные трубы низкого качества. Затраты на производство меньше, а норма прибыли, естественно, велика. возможный.

2. Процесс производства оси прицепа

Как производится квалифицированная ось? Взяв в качестве примера ось прицепа DARO , начиная с сырья, она должна пройти более десятка производственных процессов, прежде чем ей можно будет придать форму, а затем она должна пройти несколько процессов проверки качества, таких как испытания на усталость, солевой туман. испытания, испытания на растяжение и испытания на удар. Только после прохождения испытаний он может быть введен в эксплуатацию на заводе. Хотя такой процесс сложен, он может в наибольшей степени гарантировать качество продукции и нести ответственность перед потребителями.

В настоящее время бренды осей прицепов на рынке можно условно разделить на два типа: один - это бренд со специальной фабрикой, независимыми исследованиями и разработками и производственными возможностями от сырья до готовой продукции, относительно большой масштаб, относительно сильный технический опыт и прочность. ; Это потому, что у них нет собственных производственных мощностей, они покупают полуфабрикаты в других местах, собирают их сами или перерабатывают старые оси для ремонта. Большинство из них — небольшие бренды или даже три бренда. Напротив, последний имеет более простой процесс обработки, требует меньше рабочей силы и материальных ресурсов и имеет плохие возможности контроля качества готовой продукции или даже не имеет его вообще.

Есть еще один момент, который необходимо отметить: существует множество процессов производства осей, и невооруженным глазом трудно различить, выполняются ли какие-то процессы или нет, и соответствуют ли стандарты стандартам. При покупке автомобиля автовладельцам по-прежнему необходимо исследовать масштабы и силу, а также стараться выбирать бренды, которые рано вышли на рынок, имеют много постоянных клиентов и имеют хорошую репутацию среди пользователей.

3. Марка оси прицепа премиум класса

Прежде всего, поясним, что такое «премиум бренда». Проще говоря, конечная цена одного и того же товара разная из-за разного позиционирования брендов поставщиками. Например, цена элитного бренда будет высокой, а цена дешевого или нишевого бренда будет относительно низкой. Как и другие товары, оси также имеют надбавку к бренду.

С момента развития отечественной осиной промышленности были установлены соответствующие стандарты производственных испытаний, а ключевые производственные технологии и процессы в основном были популяризированы. Особенно для некоторых заводов по производству осей с независимыми научно-исследовательскими и производственными возможностями самая большая разница в оборудовании их производственных линий заключается в степени автоматизации и производственных мощностях. , есть небольшая разница в функции. Другими словами, производственный процесс неплох.

Из-за разных путей позиционирования осей разных марок культура, стоящая за брендами, также различается. В крайнем случае разница в цене будет очевидна. Однако автовладельцам необходимо обратить внимание на то, что премиальность марки не является синонимом качества и производительности. Мост, его качество и производительность неплохие.

Если у автовладельца достаточный бюджет и он готов платить за премиальность бренда, то нет ничего плохого в выборе дорогого продукта; если автовладелец хочет сэкономить бюджет, дешевый продукт с высокими показателями стоимости также является хорошим выбором. Кроме того, ось, в конце концов, является ключевым компонентом автомобиля и тесно связана с безопасностью. Автовладельцы не всегда должны выбирать товары заведомо ниже рыночной цены с жадным складом ума, иначе они легко будут обмануты недобросовестными производителями.