Сколько типов вагонов с центральной осью существует?

Прицеп с центральной осью - это новая модель после GB1589. Ось прицепа установлена ​​в центре центра тяжести кузова. Когда автомобиль отделяется от трактора, он, как правило, не может самостоятельно удерживать равновесие. Автомобильный поезд с центральной осью относится к автомобильному поезду, который представляет собой модель, состоящую из автомобиля и прицепа с центральной осью. Проще говоря, это комбинация одного или нескольких прицепов с центральной осью, буксируемых за автомобилем.

Поезда с общей центральной осью в повседневной жизни можно в основном разделить на следующие категории:

1. Тяжелый грузовик + отсек центрального моста

Автомобильный поезд, состоящий из большегрузного автомобиля и прицепа с центральной осью, является разновидностью товарного вагонного поезда.

Согласно регламенту предельная длина грузовых поездов составляет 20 м, что имеет очевидные преимущества по сравнению с 13,75 м для полуприцепов, 13,95 м для полуприцепов-контейнеровозов и 17,1 м для сочлененных поездов.

Применение грузовых поездов в зарубежных странах относительно зрело, особенно в Европе, где они используются более широко. Напротив, в Китае из-за различий в дорожных условиях, транспортных средствах и других областях грузовые поезда применяются редко. Хотя некоторые автомобильные компании также запустили множество прототипов вагонов с центральной осью, они не остались в отрасли.

2. Транспортер с центральной осью

Автовоз с центральной осью относится к специальному грузовому поезду, который специально используется для перевозки легковых или легковых автомобилей. Основная часть автомобиля представляет собой транспортное средство, а прицепная часть представляет собой транспортный прицеп с центральной осью.

С точки зрения внешнего вида, транспортер с центральной осью обычно оснащен двумя грузовыми платформами, и можно загружать как основное транспортное средство, так и прицеп.

Согласно новым правилам GB1589, предельная длина транспортного поезда со средней посадкой составляет 22 м, что на 2 м больше, чем у грузового поезда.

В настоящее время другие основные типы автомобилей для перевозки автомобилей в Китае, такие как тягач с плоской головкой + полуприцеп, могут вместить 6 автомобилей, тягач с длинной головой + полуприцеп могут вместить 7 автомобилей, а транспортер с центральной осью может вместить 8-11 автомобилей. .

3. Легкий грузовик + отсек центрального моста

Упомянутые здесь легкие грузовики в основном охватывают легкие грузовики, микрогрузовики, легковые и грузовые автомобили, пикапы, внедорожные грузовики, автомобили специального назначения и т. д.

В отличие от формы тяжелого грузовика + прицепа с центральной осью, на основном вагоне этого грузового поезда обычно висит синяя табличка. Длина отсека центральной оси обычно составляет около 7 м, а номинальная нагрузка составляет 2,4 т. С учетом переднего легкого грузовика грузоподъемность может достигать около 4,5 т, а длина около 12 м. Его длина и грузоподъемность намного превышали грузовой отсек 6х8.

Стоит отметить, что хотя номерной знак этой модели синий, он все же относится к категории грузовых поездов. После буксировки тележки с центральной осью для движения по дороге требуется лицензия A2.

4. Пассажирский вагон + центральный осевой отсек

Этот тип транспортного средства относится к поезду пассажирского вагона, и почти все виды легковых автомобилей могут быть объединены с прицепом с центральной осью для формирования поезда пассажирского вагона, среди которых наиболее часто используются обычные пассажирские вагоны (автомобили), многоцелевые пассажирские вагоны. автомобилей и легковых автомобилей повышенной проходимости. Вагоны с центральной осью, буксируемые этим типом транспортных средств, обычно бывают одноосными или двухосными.

С момента введения водительского удостоверения C6 можно управлять легковым автомобилем, буксирующим автомобиль с центральной осью, но общая масса основного автомобиля + прицепа должна быть меньше (не включая или равна) 4500 кг. Если он превышает этот стандарт, вы можете использовать только водительские права A2.

Как упоминалось выше, несмотря на то, что области применения вагонов с центральной осью относительно широки в зарубежных странах, в Китае они еще не развиты. Каковы причины?

1. Стоимость покупки выше.

По сравнению с обычными грузовиками или полуприцепами стоимость покупки и обслуживания прицепов с центральной осью выше, особенно для автопоездов с центральной осью. Под влиянием эпидемии жизненная среда фрахтового рынка становится все хуже и хуже. Многие автовладельцы не могут получать заказы или зарабатывать деньги. Они предпочитают более практичные, недорогие и высокодоходные модели. Лимитед, автовладельцы естественно рассматривать не будут.

2. Плохая курсовая устойчивость.

Колеса прицепа с центральной осью находятся в середине отсека, а кузов легко качается вверх и вниз или влево и вправо во время движения. Кроме того, точка соединения прицепа с центральной осью и основным транспортным средством находится под рамой, что делает движение заднего прицепа более гибким. Когда скорость автомобиля слишком высока или дорога скользкая в дождливые дни, легко может появиться дрожание хвоста и даже привести к тому, что весь автомобиль станет серьезным. Машина потеряла управление и перевернулась.

3. Высокие требования к дорожным условиям.

Шасси центральноосного прицепа низкое. Хотя он имеет преимущества на дорогах с ограниченной высотой, в то же время низкое шасси может легко привести к тому, что автомобиль не сможет адаптироваться к плохим дорожным условиям.

4. Вождение затруднено.

Хотя теоретически автопоезд с центральной осью имеет низкое шасси и короткую колесную базу, и им легче управлять, чем полным прицепом, но на практике многие автовладельцы сообщают, что прицеп с центральной осью «трудно передвигать». поворот» и «трудно управлять». Shake», «Чтобы водить машину, нужно немного уметь».

5. Подавление других моделей.

В настоящее время на внутреннем рынке перевозок на средние и дальние расстояния по-прежнему доминируют полуприцепы. Независимо от грузоподъемности, грузоподъемности и применимых условий работы, полуприцепы могут удовлетворить потребности в транспортировке большинства товаров. Самое главное, что рынок полуприцепов очень зрелый и есть относительно богатые виды, и его статус в мире может не пошатнуться за короткое время.

Конечно, поскольку GB1589 добавил объявление о поезде с центральной осью, это показывает, что у него все еще есть определенные преимущества:

1. С точки зрения грузоподъемности он может достигать максимум около 120 квадратных метров, что соответствует грузоподъемности двух традиционных грузовиков 9x6;

2. Низкое шасси и низкий центр тяжести. При том же радиусе поворота центрально-осевой вагонный состав можно сделать длиннее;

3. Прицеп является гибким, подходит для экспресс-перевозок, перевозки с меньшим объемом загрузки и самовывозом, особенно в логистике специальных линий, где преимущества более очевидны;

4. Один автомобиль двойного назначения, основной автомобиль можно использовать отдельно или можно использовать прицеп, а форма использования может быть гибко выбрана в соответствии с транспортными потребностями.

С точки зрения текущего развития внутреннего рынка перевозок, модульность и стандартизация являются основными тенденциями. Несмотря на то, что в прицепе с центральной осью по-прежнему много проблем, с внедрением политики, техническим прогрессом и постоянным улучшением соответствующих вспомогательных средств его охват рынка будет увеличиваться. Может быть, это также может получить определенное улучшение.