Сколько существует типов распространенных осей для полуприцепов?
Ось полуприцепа относится к оси, установленной на ковше полуприцепа, которая обычно относится к опорной оси, не имеет ни функции рулевого управления, ни функции движения, и специально используется для выдерживания веса кузова. Для полуприцепа ось является одним из ключевых условий, определяющих его несущую способность, а также несет функцию обеспечения торможения, амортизации неровностей, поддержания движения и т. д.
С виду середина оси полуприцепа представляет собой монолитную балку оси, над которой через систему подвески соединена с кузовом, а с обеих сторон - колесные системы крепления колес. Однако, как и прецизионные механические детали полуприцепа, состав деталей оси по-прежнему очень сложен, и каждая единица взаимосвязана и дополняет друг друга, чтобы совместно гарантировать всестороннюю работу оси.
Хотите защитить посещаемость, безопасность и экономическую эффективность полуприцепа, выбор высококачественной оси имеет важное значение, особенно на горных дорогах, пересеченной местности, кривых и других тяжелых условиях вождения, а также производительность оси выдвигать жесткие требования.
В целом, если оставить в стороне различия в тоннаже и модели, общие оси на полуприцепах в основном делятся на следующие категории.
1. Ось барабанного типа.
Барабанная ось является наиболее широко используемым типом оси на полуприцепах, а также занимает наибольшую долю на текущем рынке.
По сравнению с другими осями наиболее очевидным преимуществом барабанной оси является относительно низкая цена, аксессуары в основном распространены в отрасли, а простая конструкция, последующее обслуживание и замена более удобны.
Что касается эффективности торможения, барабанная ось с герметичным тормозным барабаном, большая площадь трения тормозов, может обеспечить более адекватную тормозную мощность для полуприцепа, особенно тяжелого полуприцепа.
Таким образом, ось барабана может широко использоваться во всех видах перевозки генеральных грузов, таких как песок и гравий, рулонная сталь, древесина, уголь и другие тяжелые грузы.
2. Ось дискового типа.
В последние годы дисковая ось в применении к полуприцепам все больше и больше, с одной стороны, благодаря соответствующей политике по продвижению роли, с другой стороны, также тесно связана с ее собственными преимуществами.
Дисковая ось с голым тормозным диском вместо герметичного тормозного барабана, значительно улучшено рассеивание тепла, сопротивление термическому разложению, сопротивление разложению водой и т. Д.
Кроме того, дисковая ось оптимизирована для компонентов тормозной трансмиссии, которые могут приводить в действие тормозные колодки сразу после нажатия на тормоз, с быстрой реакцией на торможение и высокой линейной стабильностью, а также с более плавным торможением.
Особенно при использовании с ABS, EBS, гидравлическим тормозом-замедлителем, пневматической подвеской и другими устройствами преимущества дисковых тормозов становятся более заметными.
В области применения, в дополнение к обязательному национальному трехосному складскому полуприцепу-грилю с колонной, условия транспортировки с высокими требованиями к повреждению груза, такие как перевозка опасных грузов, точных инструментов, перевозка ценных товаров, цветов, фруктов и овощи и т.п. больше подходят для дисковых осей.
Стоит отметить, что в тех плохих дорожных условиях горного транспорта, при использовании дисковых тормозов с жидкостным замедлением и других вспомогательных тормозных устройств, часто можно добиться лучшего тормозного эффекта, чем у барабанных осей.
3. Низкая бортовая ось.
Низкая бортовая ось относится к специальной оси для низкорамных полуприцепов, таких как 13,5-литровый грузовик. В соответствии с нормативными требованиями, большегрузный вагон можно использовать только для перевозки крупногабаритных грузов, которые нельзя разобрать, обычные грузы нельзя перевозить, одно небезопасно, другое не способствует хорошему развитию фрахтовый рынок.
Ось с низкой пластиной по сравнению с другими осями, более короткая высота, большая толщина стенки, как для облегчения погрузки, так и для разгрузки товаров, легкого прохождения секции ограничения высоты, повышения плавности транспортировки, а также для перевозки большего веса, транспортных машин и оборудования. , большие цистерны, строительная техника, оборудование электростанций и т.д. не в разговоре. Кроме того, как и некоторые седаны, полуприцепы также применимы к низкой плоской оси.
4. Три линии и шесть осей.
Трехрядная шестиосная ось в основном используется для крупногабаритных или сверхкрупных перевозок, этот вид груза имеет большой объем и вес, как правило, неразборный, и для его транспортировки требуются большие или специальные транспортные средства. Трехрядная шестиосная ось адаптирована под большие транспортные средства, грузоподъемностью до 80 т и большим количеством шин, что снижает среднее давление на контактную поверхность и уменьшает повреждение шин и дороги.
Конечно, помимо вышеперечисленных типов, полуприцепных осей и односкатных осей, двухскатных осей, встроенных осей, внешних осей, специальных осей, вогнутых осей и многих других видов, различных конструкций конструкции, характеристики не используется, применимое поле или условия труда более или менее различны, владельцы при выборе времени в полной мере учитывают использование спроса.
