Сколько видов подвески прицепа можно разделить?
Подвеска прицепа является важным компонентом, соединяющим раму прицепа и ось прицепа, который используется для передачи силы и крутящего момента между колесом и рамой, смягчения ударной силы от неровной поверхности дороги на раму или кузов, снижения вызываемой ею вибрации, с тем чтобы убедиться, что автомобиль может работать гладко.
Подвеску обычно можно разделить на независимую подвеску и независимую подвеску на две, обычно прицеп используется с независимой подвеской. Обычную независимую подвеску можно разделить на следующие четыре типа:
Жесткая подвеска соединена осью слева и справа, а ходовая часть кузова воздействует непосредственно на ось. Этот вид демпфирующего эффекта очень плохой, продольная неровность дороги полностью зависит от поворота балансира для адаптации, чтобы поддерживать относительный баланс передней и задней осей.
В настоящее время этот вид подвески используется меньше, в основном для осевой перевозки грузов с малой скоростью.
Одноточечная подвеска предназначена для уменьшения общей листовой рессоры до и после поддержки в единую опору, соединенную с кузовом автомобиля, ее точка силы распределяется на две передние и задние оси, по сравнению с обычной подвеской с листовой рессорой, несущая способность одноточечной подвески лучше.
Этот тип подвески реже используется на обычных полуприцепах, в основном на большегрузных автомобилях.
3. Подвеска из стальной пластины
Подвеска из стальной пластины - это наша обычная листовая рессора, полное название - серийная балансировочная подвеска из стальной пластины. Он в основном состоит из листовой рессоры, опоры подвески (обычно известной как подъемная проушина), шатуна, U-образного болта и других деталей. Продольная сила кузова приходится непосредственно на одну ось.
Самым большим преимуществом этой подвески является ее дешевизна, хорошая надежность и удобство в обслуживании. В настоящее время более 80% обычных полуприцепов в Китае используют пружинно-уравновешенную подвеску из стальных пластин.
Наиболее очевидной характеристикой пневматической подвески является пневматическая рессора типа пневматической подушки, сама пневматическая рессора относительно легкая, среднее трение воздуха в воздушной подушке, почти отсутствие шума при работе, а срок ее службы в 2-3 раза больше, чем у пневматической подвески. листовая рессора. Но когда используется пневматическая рессора, необходимо установить систему стержней, которая может передавать все виды сил и моментов, кроме вертикальной силы, поэтому конструкция подвески сложна; Кроме того, пневматическая пружина имеет строгие требования к герметизации и ее стоимость выше. В настоящее время большая часть отечественной пневматической подвески предназначена для точной транспортировки инструментов, перевозки табака, опасных перевозок и других высокотехнологичных областей.
