Каковы экономические показатели прицепа с боковой шторкой из алюминиевого сплава?

С преобладанием тенденции легких прицепов голос алюминиевых прицепов также становится все выше и выше, и некоторые инсайдеры отрасли даже называют алюминиевый прицеп «будущей звездой транспортной отрасли».

С введением и внедрением GB7258-2017 складской прицеп с сеткой привел к более строгим техническим требованиям, что в определенной степени способствовало росту прицепа с боковой шторкой. Вы знаете, доля рынка прицепов с боковой шторкой в ​​Европе очень высока, это почти основное транспортное средство логистики в европейских странах.

Если алюминиевые оси прицепа встретятся с боковым занавесом, станет ли это началом новой тенденции покупки автомобилей в отрасли?

Теоретически прицеп с боковой шторкой из алюминиевого сплава сочетает в себе преимущества двух типов транспортных средств: легкий вес, больше тяги, экономия топлива, отсутствие захвата товаров, высокая эффективность погрузки и разгрузки и т. д., ключ также может быть свободен от ограничений «принудительная установка дисковых тормозов и пустая подвеска». Кроме того, владельцу также может быть удобнее, не нужно часто лазить вверх и вниз, чтобы накрыть дождевик.

Это не так, владелец автомобиля в провинции Хэнань в новой подвеске, он выбрал боковую занавеску из алюминиевого сплава, потому что это инвентарный автомобиль, цена 100 000 юаней. Согласно описанию владельца, боковая шторка из алюминиевого сплава имеет длину 13,75 м, ширину 2,55 м, высоту 4 м и вес около 6,6 т. В соответствии с пределом общей массы транспортного средства, максимальная общая масса трехосного полуприцепа составляет 40 т, что означает, что боковая шторка из алюминиевого сплава, вероятно, может загрузить около 33 т груза.

Причина замены такого прицепа у владельца тоже есть свои соображения, он считает, что будущее транспортной отрасли паллетных перевозок будет все больше и больше, ведь сейчас все меньше носильщиков, молодые люди не желают заниматься в этой отрасли, стоимость носильщиков также растет. Кроме того, многие грузоотправители и получатели также потребуют, чтобы владельцы использовали грузовые поддоны, чтобы их можно было загружать и выгружать непосредственно с помощью вилочных погрузчиков, а также можно было достичь высоты штабеля.

Проблема, рассматриваемая владельцем, на самом деле является одной из характеристик прицепа с боковой шторкой, то есть зависимость от поддона относительно велика, что тесно связано с тем, что шторка вокруг автомобиля с боковой шторкой может быть открыта. Занавес можно открыть, и погрузка и разгрузка товаров действительно удобна, но это также приводит к тому, что этот подвижный занавес не может помочь внутренним товарам достичь стабильности, особенно частичным грузам, обычным товарам и зеленым проходам, которые гораздо менее фиксированы, чем фургон или складская сетка. Кроме того, в настоящее время не каждый логистический парк может быть укомплектован поддонами, а транспортировка относительно ограничена. Однако, если по вышеизложенному замыслу владельца преобладают будущие перевозки на поддонах, это нельзя назвать недостатком.

Помимо опоры на поддоны, у машины с боковой шторкой есть и более очевидная проблема: товары не закреплены, а опора плохая. Несмотря на то, что в боковой шторке не так много товаров, какие товары могут быть загружены, но если в процессе транспортировки происходит тряска или опрокидывание, качество особенно хорошей шторы также может поддерживать товары, качество общей шторы может быть опасным, особенно на криволинейных и крутых участках дороги, скорость не должна быть слишком высокой, чтобы избежать выброса груза из вагона.

Кроме того, на данном этапе рынок внутренних перевозок более хаотичен, и время от времени возникает ситуация кражи нефти и кражи товаров в сфере обслуживания, которая опасается, что боковой занавес автомобиля не сильно доминирует. Особо ценные товары, не осмеливайтесь использовать для перевозки автомобиль с боковой шторкой.

С точки зрения материала из алюминиевого сплава, хотя теоретическая грузоподъемность осей прицепа составляет около 33 т, мы должны видеть, что строительная стойкость алюминиевого сплава не так хороша, как у стальной конструкции, что не вызывает сомнений. Хотя многие производители рекламируют добавление жестких материалов в алюминиевый сплав и превосходную строительную прочность, многие автовладельцы все еще не уверены. Кроме того, внутренние транспортные дорожные условия еще более сложны, особенно некоторые горные дороги, алюминиевый прицеп не может адаптироваться, я боюсь, что полагаться на рекламу нехорошо.

Как, наконец, сказал владелец, для фактического использования эффекта прицепа с боковой шторкой из алюминиевого сплава все еще требуется время, чтобы наблюдать и подводить итоги. В частности, подвешивание из алюминиевого сплава и подвешивание боковых занавесок, время применения на внешнем рынке было относительно долгим, но в стране была «акклиматизация», есть определенные причины, если путем практического применения теоретические недостатки действительно могут быть найдены эффективные решения , увеличение доли рынка не за горами.