Каким образом главные/пассивные устройства безопасности на прицепах могут быть наиболее эффективными?

С постоянным повышением эффективности логистических перевозок скорость перевозки трейлером также улучшается, особенно для перевозок на средние и дальние расстояния, скорость выше 70 является обычной. Но когда автомобиль полностью загружен, десятки тонн бегемотов на высокой скорости, после аварии результаты часто бывают шокирующими, бампер, ремень безопасности, подушка безопасности кажутся бессильными. Чтобы лучше защитить безопасность владельцев прицепов и участников дорожного движения, рождается все больше устройств безопасности.

Эти предохранительные устройства также имеют активные и пассивные отличия.

Проще говоря, устройства активной безопасности относятся к устройствам безопасности, которые могут предотвратить несчастные случаи. Основная цель состоит в том, чтобы предотвратить несчастные случаи до того, как они произойдут, уделяя особое внимание мониторингу и прогнозированию, а также предотвращению несчастных случаев с помощью ряда средств управления транспортным средством. Устройства пассивной безопасности направлены на снижение травматизма в результате несчастных случаев. После аварии принимается ряд мер для уменьшения травм пассажиров, когда транспортное средство выходит из-под контроля.

Общие устройства пассивной безопасности на прицепах:

1. Защитный корпус. Его можно разделить на две основные фракции «мягкая защита» и «жесткая защита». «Мягкая защита» должна поглощать большую часть внешнего воздействия за счет остаточной деформации предварительно установленной складки; «Жесткая защита» в основном использует высокопрочные материалы и прочную конструкцию кузова, чтобы уменьшить деформацию кузова автомобиля в случае аварии.

2. Защитное стекло. Обычно делятся на закаленное стекло и ламинированное стекло. Когда закаленное стекло разбивается, оно разделяется на множество мелких осколков без острых краев, которые нелегко повредить. Многослойное стекло имеет три слоя. Средний слой обладает высокой прочностью и склеивающим эффектом. При повреждении в результате удара внутренний слой и внешний слой все еще прилипают к среднему слою, что может снизить риск разбития стекла.

3. Ремни безопасности. Это самый обычный, что и говорить, ремень безопасности, это самые основные правила автомобиля.

4. Защита головы и шеи сиденья. Система защиты головы и шеи WHIPS, которая редко используется на прицепах, быстро надувает сиденье и шею, а также сдвигает спинку и подголовник назад, чтобы смягчить удар крушение.

5. Подушки безопасности. Это последняя линия пассивной безопасности, установленная в передней и боковой части кабины, способная уменьшить водителя и пассажира за счет инерции, вызванной вторичной травмой при столкновении.

6. Аварийное устройство для прокола. Эта технология в настоящее время используется в прицепе меньше, ее принцип заключается в установке простой «дорожки» в канавке ступицы, заполнении разницы отверстий в шине, предотвращении потери давления в шине после того, как шина попала в нижнюю часть. канавка или с обода, но также может использовать резиновую прокладку формы опоры толщины резины давления шины, чтобы гарантировать, что транспортное средство продолжает быть управляемым.

Общие устройства активной безопасности на прицепах:

1. Электронная система стабилизации кузова. Такие, как ESP, ESC, DSC, TCS, VSA и т. д., по сути, являются электронной системой стабилизации тела, но наличие производителей, технологий, функций разницы. Его основная функция состоит в том, чтобы просто сказать, что, когда транспортное средство движется к участку дороги с плохими дорожными условиями, возникает явление нестабильности, электронная система стабилизации будет контролировать движение ведущего колеса и ведомого колеса для достижения стабильной беговой дорожки и обеспечить баланс тела.

2. Система предупреждения о столкновении. В основном за счет зондового или радиолокационного анализа полосы движения и окружающих условий транспортного средства, когда расстояние слишком близко, чтобы дать активное раннее предупреждение.

3. Система предупреждения о выходе из полосы движения. Он может автоматически планировать информацию о направлении движения в соответствии с камерой и активировать предупреждение о выходе из полосы движения, когда автомобиль движется ненормально или меняет полосу движения без использования сигнала поворота.

4. Система мониторинга водителей DMS. Основная функция состоит в том, чтобы отслеживать информацию о лице водителя, когда водитель отвлекается, играет на мобильном телефоне, устал или засыпает, немедленно сигнализирует, чтобы напомнить владельцу о внимании.

5, антиблокировочная тормозная система ABS. При экстренном торможении в процессе движения автомобиля легко может возникнуть ситуация блокировки колес. После установки АБС она может предотвращать блокировку колес, имитировать состояние «торможения», улучшать маневренность и устойчивость автомобиля при экстренном торможении, а также эффективность торможения автомобиля в плохих дорожных условиях.

6, тормозная система с электронным управлением EBS. Это модернизированная система ABS, которая может полностью улучшить скорость реакции тормозной системы, заменив традиционную механическую трансмиссию тормозной системой с электронным управлением. Согласно правилам GB7258-2017, транспортные средства для перевозки опасных грузов общей массой ≥12000 кг должны быть оборудованы электронной тормозной системой с 1 января 2021 года.

7, противоскользящая система привода ASR. Когда ведущее колесо транспортного средства начинает проскальзывать, на него можно положиться для стабилизации кузова, поддержания курсовой устойчивости автомобиля при движении и попытки использовать способность продольного сцепления между колесом и дорожным покрытием, чтобы обеспечить максимальное движущая сила.

8. Устройство автоматического экстренного торможения АЕВ. Его можно рассматривать как «расширение» системы раннего предупреждения о столкновении, используя радар для измерения расстояния до впереди идущего автомобиля или препятствий, анализа данных и сравнения с расстоянием тревоги, расстоянием экстренного торможения, если ≤ тревога расстояние для раннего предупреждения о столкновении, если < безопасное расстояние и владелец не выполняет никаких действий, будет запущено автоматическое торможение.

9. Система контроля давления в шинах. Также известный как TPMS, через шину, установленную в электронном датчике давления, данных о давлении в шинах, беспроводном приемном дисплее, отслеживающем давление в шинах в режиме реального времени. Когда давление воздуха слишком низкое, слишком высокое, быстрая утечка воздуха и другие нештатные ситуации, сигнал тревоги подается вовремя, а контроль давления в шинах постоянно поддерживает стандартное давление, помогая снизить расход топлива автомобиля и продлить срок службы. шины.

Кроме того, есть много других устройств безопасности, таких как система удержания конвоя, система помощи при смене полосы движения, система вибрации сидений, активный круиз и так далее, не говоря уже об этом. Хотя существует много видов устройств безопасности, но самое основное и самое важное «устройство безопасности» - это хорошие и разумные привычки вождения, в противном случае, независимо от того, насколько интеллектуальные и высококачественные устройства безопасности могут абсолютно гарантировать личную безопасность.

Стоит отметить, что многие устройства безопасности, связанные с тормозной системой прицепа, такие как система ABS и EBS, хотя и могут значительно повысить эффективность торможения транспортного средства, но если они хотят дать полный ход для достижения максимального эффекта, их также необходимо Соответствуйте тормозному устройству с быстрой реакцией и стабильной работой. С этого уровня дисковый тормоз лучше барабанного. Например, ось дискового прицепа , производимая DARO Group, уменьшает количество компонентов в процессе реакции торможения и напрямую использует раздельный насос для толкания суппорта, который имеет более высокую скорость отклика, более своевременное торможение и более стабильное выходное тормозное усилие. Системы ABS и EBS с более высокой эффективностью реакции могут обеспечить плавную остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии. Таким образом, использование дисковой оси прицепа и пневматической подвески также является гарантией безопасности, но тяжелые транспортные прицепы также должны быть оснащены гидравлическим тормозом-замедлителем.