Как безопасно добиться легкого прицепа?
Благодаря тому, что отдел управления дорожным движением усилил контроль над транспортировкой с перегрузкой, легкий вес транспортных средств постепенно становится отраслевой тенденцией, все больше и больше владельцев при покупке прицепа и его частей более склонны выбирать те стабильные характеристики, но более легкие продукты с собственным весом, которые также в определенной степени содействовать производителям прицепов в материалах, процессах, структурах и других аспектах постоянной оптимизации и совершенствования.
В общем, прицеп хочет добиться облегчения, общие способы таковы:
1, уменьшить толщину листа, выбрать высокий стальной стандарт, высокую прочность, хорошую ударную вязкость стали.
2, уменьшить вес оси прицепа , принять облегченную ось, дисковый тормоз и другие меры.
3, выберите легкую балку, например, используйте штамповку специальной формы, уменьшите высоту вертикальной пластины и ширину верхнего и нижнего крыльев.
4, выберите более легкую систему подвески, например пневматическую подвеску.
5. Задний мост с подвеской можно поднять, когда он не используется.
6, уменьшить вес аксессуаров, таких как бампер, защитная сетка, рама запасного колеса, ящик для инструментов, брезентовая рама и т. д.
7, близнец для одной шины, такие как некоторые производители больших одинарных шин, потеря веса также очень значительна.
Разумная легкая конструкция или усовершенствование могут эффективно уменьшить вес самого прицепа, расширить диапазон выбора владельца по весу или типу товаров, а также снизить расход топлива, энергосбережение и защиту окружающей среды, в то же время повысить эффективность транспортировки.
Тем не менее, мы также должны понимать, что, хотя легкий вес является большой тенденцией в отрасли, он должен основываться на безопасности. В частности, к прицепным автомобилям, как к основной силе грузоперевозок, предъявляются повышенные требования по грузоподъемности и безопасности перевозки, поэтому необходимо в полной мере учитывать реальность в легком весе и улучшать легкий вес исходя из предпосылки обеспечения показателей безопасности. Если чисто погоня за «легким весом» в ущерб безопасности, то это не стоит потерь.
Например, снижение веса оси прицепа в описанном выше облегченном подходе. Как известно, ось является основной несущей частью прицепа. Он соединен с кузовом через подвеску, чтобы выдерживать вес кузова и распределять нагрузку на каждую шину для обеспечения движения прицепа.
В качестве несущего компонента реализация облегченной конструкции заключается не только в изменении материала, что может быть решено, особенно в предпосылке обеспечения того, чтобы его несущая способность не уменьшалась или даже не увеличивалась, чтобы добиться снижения собственного веса, это это не простое дело.
Некоторые малоизвестные мелкие производители, занимающиеся исследованиями и разработками, технологией производства, производственным процессом и другими аспектами, не являются сильной поддержкой, просто используют обширные средства для достижения легкости, например, уменьшая количество стали или выбирая прочность легкой стали. к стандарту, так что производство оси прицепа , хотя по внешнему виду не видно очевидной разницы, даже в весе, но после ввода в эксплуатацию, с течением времени, при высокой несущей силе и меняющихся дорожных условиях, это легко появляются усталость металла, изгиб, растрескивание или даже кручение, что серьезно угрожает безопасности эксплуатации.
Поэтому, когда владельцы выбирают легкие продукты, они не должны слепо верить словам в рекламе, а также ходить по магазинам и проводить больше исследований. Только продукты, способные выдержать испытание рынком и пользователями, могут гарантировать безопасность путешествий. Например, облегченная ось, производимая DARO Group, использует бесшовную стальную трубу из высокопрочного сплава 20Mn2, чтобы обеспечить прочность, ударную вязкость и легкий вес исходного материала. В то же время, он оснащен цельной технологией литья под давлением, литьем цельного корпуса моста, процессом порошкового напыления + электрофорезом, чистовой обработкой нижней пластины тормоза с тремя отверстиями после сварки, чистовой обработкой головки вала, среднечастотной индукционной обработкой. и другие более десяти процессов. В целях повышения несущей способности оси и продления срока службы оси учитывается легкий вес оси и снижается ее вес на 15-20% по сравнению с традиционной осью. Готовая продукция тестируется перед отправкой с завода для обеспечения стандартов качества, стабильности и надежности.
