В чем разница между полуприцепом и полным прицепом?
В транспортной отрасли нашей страны прицеп является одним из широко используемых транспортных средств. Под прицепом понимается транспортное средство, буксируемое автомобилем без собственного силового привода, состоящее из автомобиля (грузовика или трактора, вилочного погрузчика) и комбинации одного или нескольких прицепов.
Трейлер является важным типом транспортного средства для автомобильных перевозок, который обладает преимуществами скорости, мобильности, гибкости и безопасности, а также может удобно осуществлять секционные перевозки. Прицепы только вместе с тягачами или другими транспортными средствами могут образовывать целостное транспортное средство.
Обычные модели прицепов в основном представляют собой полные прицепы и полуприцепы, так как же отличить эти два транспортных средства? На самом деле, вам просто нужно посмотреть, как поддерживается транспортное средство.
Полный трейлер относится к трейлеру, который может поддерживаться независимо. Как следует из названия, нагрузка всего прицепа полностью ложится на него самого, а основной вагон соединяется только крюками. Основная тележка не должна нести нагрузку прицепа, а только обеспечивает мощность для обеспечения тяги и управления всем прицепом.
Типичный полный прицеп обычно состоит из рамы, грузовой платформы (вверху), тяги (рамы) (с подвесным кольцом), рулевого устройства, подвески, тормозной системы, сигнальной системы и т. д., которые в основном используются для доков, заводов, портов и т. д. поля внутри транспорта.
Полуприцеп относится к прицепу, который не может поддерживаться независимо, то есть нагрузка полуприцепа должна нести полуприцеп и основной автомобиль вместе. Передняя половина полуприцепа опирается на тяговую опору над задней частью тягача, а мост за тягачом несет часть веса прицепа.
Полуприцеп является наиболее часто используемым прицепом для внутренних перевозок, который можно разделить на множество типов, таких как плоская платформа, тип «гусиная шея», тип с вогнутой балкой и все виды специальных полуприцепов. Благодаря гибкому применению и большой несущей способности он особенно подходит для дальних и высококлассных перевозок по шоссе и стал наиболее важным средством передвижения в автомобильных транспортных средствах.
На самом деле, помимо двух вышеперечисленных категорий, существует еще один тип прицепа — среднеосный прицеп. Структура прицепа со средней осью находится между полным прицепом и полуприцепом, его основной вес несет прицеп, основной автомобиль несет небольшую часть веса прицепа, а тяговое усилие и рулевое управление выполняются основным автомобилем. Общий прицеп со средней осью подходит для движения по шоссе высокого качества.
Полуприцеп, полный прицеп и прицеп со средней осью, хотя и различаются по конструкции, имеют свои преимущества и недостатки в разных размерах и играют роль в областях, в которых они хороши. Но независимо от модели прицепа, если вы хотите повысить эффективность логистических перевозок, снизить затраты на логистику и обеспечить безопасную эксплуатацию, вы должны выбрать ось прицепа с хорошим качеством и надежной работой.
Shandong DARO Group, как лидер отечественной отрасли осей для прицепов , имеет более чем 20-летний опыт работы в отрасли, все виды осей для прицепов , после многих лет испытаний на внутреннем и международном рынке, всегда в непобедимой позиции.
Сырьем для оси DARO является бесшовная стальная труба из высокопрочного сплава 20Mn2, которая изготавливается после более чем десяти процессов, таких как горячая прокатка, формование трубы вала, обработка с ЧПУ, среднечастотная индукционная обработка вала, прецизионное шлифование, комплексное тестирование трубы вала. , автоматическая газозащитная сварка и т. д., которые могут гарантировать, что ось не деформируется и не изгибается при высокопрочной транспортировке. Несущая способность, износостойкость и усталостная прочность значительно улучшены, а надежное качество и доступная цена завоевали широкое признание пользователей в стране и за рубежом.
