Прошла ли эпоха пика полуприцепов?
Полуприцепы являются основной силой на внутреннем рынке перевозок, особенно в дальних грузоперевозках, полуприцепы практически доминируют в мире. Ось полуприцепа, как правило, устанавливается за центром тяжести транспортного средства, поэтому она не может самостоятельно поддерживать баланс кузова. В то же время полуприцеп не имеет движущей силы и должен приводиться в движение тягачом.
В соответствии с различными областями применения, полуприцепы также делятся на множество типов, таких как тип с плоской платформой, тип с гусиной шеей, тип с вогнутой балкой, тип складской решетки, тип коробки, тип контейнера, тип саморазгрузки и т. д. По сравнению с обычными грузовиками, полуприцепы могут повысить эффективность транспортировки на 30-50%, снизить транспортные расходы на 30-40% и снизить расход топлива оси прицепа примерно на 20-30%.
Однако с непрерывным развитием автомобильных технологий в Китае появились такие модели, как центральные оси, двойные прицепы и автопоезда, и некоторые из них имеют преимущества перед полуприцепами с точки зрения ограничения длины и загрузки груза.
Некоторые автовладельцы задаются вопросом: неужели эпоха пика полуприцепов прошла? Будут ли полуприцепы ликвидированы в будущем?
С текущей точки зрения, это беспокойство совершенно не нужно. Мы в основном анализируем с трех точек:
1. Полуприцеп больше соответствует национальным условиям Китая.
моя страна имеет обширную территорию с обширными равнинами, холмами и горами. По сравнению с зарубежными автомобильными перевозками, отечественные дорожные условия более сложные и суровые. Кроме того, существуют такие проблемы, как неравномерность развития улично-дорожной сети в различных регионах и несвоевременное строительство инфраструктуры транспортных станций.
По сравнению с другими моделями полуприцеп является гибким, быстрым, имеет большую грузоподъемность, эффективен и относительно стабилен и может удовлетворить подавляющее большинство потребностей в перевозке грузов.
В то же время, по сравнению с появляющимися автомобилями, себестоимость полуприцепов ниже. Большинство логистических компаний и розничных инвесторов на отечественном рынке перевозок генеральных грузов охотнее выбирают экономичные полуприцепы.
2. Посмотрите на текущее количество полуприцепов в европейских странах с прицепными осями .
Судя по состоянию развития мировой логистической отрасли, логистическая система Европы достаточно развита как с точки зрения транспортировки, так и с точки зрения поддерживающих технологий, которые находятся на передовом мировом уровне, таких как легкость, стандартизация, специализация, интеллект и дистанционное управление. Некоторые люди говорят, что развитие европейской индустрии полуприцепов сегодня — это завтрашний день развития индустрии полуприцепов в моей стране, и на это есть определенная причина.
Но даже в европейских странах с такой передовой техникой объем перевозок полуприцепами составляет почти 70-80% от общего объема перевозок. Согласно соответствующей статистике, продажи полуприцепов в Европе в этом году достигли около 680 000 штук. Можно даже предсказать, что доля рынка полуприцепов будет продолжать неуклонно расти в течение длительного периода времени в будущем.
3. Не существует модели, способной полностью заменить полуприцеп.
Если полуприцепы вот-вот уйдут с арены, то как минимум должны появиться и массово применяться новые модели. С текущей точки зрения, нет новой модели, которая могла бы полностью заменить полуприцеп.
Будь то отечественные или зарубежные, типы прицепов - это не что иное, как полуприцепы, полные прицепы, центральные оси и автопоезда.
Излишне говорить, что полные трейлеры разрабатывались в Китае в течение определенного периода времени. Из-за плохой устойчивости движения высокие скорости не допускаются, а сложность вождения также высока, поэтому их трудно применять в больших масштабах.
Прицепы с центральной осью, хотя, согласно правилам, прицепы с центральной осью могут быть сделаны длиннее и иметь много грузового пространства, но они не могут поддерживать прицепы с центральной осью. Шасси низкое, и проходимость ухабов не доминирует. Стоимость покупки и стоимость обслуживания также относительно высоки. Во время бега легко раскачиваться вверх и вниз или влево и вправо, и сложность вождения также высока. и другие поля.
Автомобильные поезда, на первый взгляд, автомобильные поезда действительно очень крутые, с двумя или более вагонами они могут перевозить больше грузов. Однако, хотя автомобильные поезда имеют широкий спектр областей применения за границей, в Китае они были прохладными из-за их недостатков, таких как высокая стоимость покупки, плохая устойчивость при движении, легкое движение хвоста или занос, высокие требования к оси прицепа в дорожных условиях и высокая сложность вождения.
Видно, что статус полуприцепов на арене может не пошатнуться еще какое-то время. Конечно, мы имеем в виду совместимые полуприцепы. Что касается тех моделей, которые нарушили правила или были модифицированы, таких как бортовые самосвалы, большие грузовики 17,5, а также сверхбольшие и сверхширокие полуприцепы-контейнеровозы, на фоне строгого расследования со стороны ГАИ могут быть подвергнуты проверке, штрафам, утилизации, ликвидации или бессрочному бану.
