Кратко представлены четыре распространенных типа подвески прицепа.
Подвеска полуприцепа – важная деталь, соединяющая ходовое устройство шасси полуприцепа с рамой. Опорная сила автомобиля, тормозная сила, движущая сила и т. д. передаются через систему подвески, а также могут уменьшить воздействие плохой дороги на автомобиль - амортизация, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля, ее важность является самостоятельным - очевидно. Ниже приводится краткое описание четырех распространенных подвесок нижнего полуприцепа: подвеска из стальных пластин, пневматическая подвеска, одноточечная подвеска, жесткая подвеска.
● Подвеска из стальной пластины.
Подвеска из стальных пластин — это наша обычная листовая рессора, полное название — серия балансировочных подвесок из стальных пластин. Он в основном состоит из листовой рессоры, опоры подвески (широко известной как подъемная проушина), шатуна, U-образного болта и других деталей. Самым большим преимуществом этой подвески прицепа является ее дешевизна, надежность и простота в обслуживании. В настоящее время более 80% обычных полуприцепов в Китае используют сбалансированную подвеску со стальными пластинчатыми пружинами.
● Пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска, думаю, всем знакома, наиболее очевидной особенностью является пневматическая пружина типа подушки безопасности, поскольку ее различные типы конструкции также сильно различаются, здесь не будет подробностей. Преимущества пневмоподвески очевидны: малый вес и хорошая устойчивость. Недостаток заключается в том, что цена слишком высока, нынешний отечественный прицеп с пневматической подвеской предназначен для перевозки точных инструментов, перевозки табачных изделий, опасных перевозок и других высококлассных областей.
● Жесткая подвеска
Наиболее используемой жесткой подвеской является подвесная подвеска с двумя стропами и четырьмя мостами, с тремя стропами и шестью мостами и т. д., которая в основном подходит для низкоскоростных полуприцепов с низкой платформой и прицепов с вогнутой балкой для перевозки грузов. Его демпфирующий эффект слаб на высокой скорости.
● Одноточечная подвеска.
Одноточечная подвеска предназначена для уменьшения общей листовой рессоры до и после поддержки в единую опору, соединенную с кузовом, у обычного полуприцепа меньше, по сравнению с обычной листовой рессорной подвеской, несущая способность одноточечной подвески больше, в основном используется в тяжелых транспортных средствах. .
Конечно, типы подвески полуприцепа могут быть не только этими, эта статья представляет собой простое введение в некоторые распространенные подвески полуприцепа , чтобы у каждого было понимание. Если есть профессионалы, вы можете подробно рассказать большинству пользователей сети и поправить, что не так.
