Родился европейский удлиненный полуприцеп длиной 18,55 м.
Длина транспортного средства тесно связана с грузоподъемностью и эффективностью транспортировки. Как правило, чем больше размер профиля транспортного средства, тем больший объем товаров можно перевезти.
Согласно соответствующим правилам, общая длина тягачей и полуприцепов в Китае не должна превышать 17,5 м, а стандартная длина обычно составляет 10 м, 11 м, 13 м, 14,6 м и 16 м. В Европе правила ограничения длины полуприцепа аналогичны. Как правило, максимальная длина комбинации тягача и полуприцепа не должна превышать 16,5 м, но этот предел будет изменен с 31 мая.
По сообщениям зарубежных СМИ, Соединенное Королевство 10 мая, после 11-летнего испытательного проекта расширенной конфигурации прицепа, приняло новое законодательство, разрешающее более длинные полуприцепы на британских дорогах с 31 мая, и дало зеленый свет для таких транспортных средств.
Данные показывают, что длина этого удлиненного прицепа составляет около 15,65 м. После подсоединения трактора максимальная общая длина составляет около 18,55 м, что на 2,05 м больше, чем раньше. Его наиболее очевидным преимуществом является улучшение объема, которое примерно на 15% больше, чем у традиционного трейлера.
Чтобы обеспечить гибкость вождения этой модели и не повлиять на безопасность движения при повороте или развороте, правила также требуют, чтобы по крайней мере 1 из 3 осей прицепа имела функцию рулевого управления, что также в соответствии с положениями Закона ЕС 96/53/EC: Любая комбинация транспортного средства и прицепа должна иметь возможность выполнять поворот по кольцу с внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.
Однако, несмотря на то, что ограничение по длине было еще больше смягчено, ограничение по весу не изменилось, и удлиненный прицеп по-прежнему должен работать в рамках ограничения полной массы транспортного средства, действующего в настоящее время в Великобритании, которое составляет 44 тонны. Другими словами, его максимальный общий вес по-прежнему составляет 44 тонны.
Таким образом позиционируется сценарий применения этого расширенного трейлера. Ведь с увеличением длины прицепа будет увеличиваться и масса без груза. При условии, что ограничение общего веса останется неизменным, максимальный вес полезной нагрузки будет неблагоприятно затронут. По сравнению с обычными товарами эта модель больше подходит для перевозки легких разбросанных грузов, таких как экспресс-перевозка, перевозка поддонов и т. д.
За счет большего количества транспортных партий за один раз при перевозке одного и того же объема грузов можно сократить частоту перевозок и сократить общий пробег. Соответствующие данные показывают, что этот удлиненный прицеп может сократить общий пробег примерно на 8% по сравнению со стандартным прицепом, а один стандартный прицеп можно сократить в дороге каждые 12 раз. Это имеет большое значение для сокращения выбросов загрязняющих веществ, уменьшения и предотвращения риска столкновения с заторами, экономии расхода топлива и улучшения экологических показателей. Таким образом, внешний вид этого удлиненного прицепа, его самая большая цель - экологичность, защита окружающей среды и эффективность.
Подходит ли этот полуприцеп для китайского рынка? Другими словами, будет ли он представлен на китайском рынке?
На самом деле, чтобы определить, соответствует ли какой-либо тип транспортного средства национальным условиям, необходимо учитывать дорожную инфраструктуру, плотность движения сети автомагистралей, осведомленность персонала о безопасности, подготовку водителей и другие факторы.
Удлиненный полуприцеп длиннее, и это повысит сложность обгона автомобиля на дороге. Повернуть или развернуться на узкой дороге сложнее, чем на обычном полуприцепе. Помимо строгого досмотра водителя, техническая комплектация автомобиля также должна строго соответствовать нормам.
Кроме того, наша дорожная сеть более сложная, а условия движения относительно плотные. Например, дороги на юго-западе Китая относительно узкие, что не подходит для автомобилей слишком большой длины. Большинство въездов на шоссе, кольцевых островков и поворотов не могут удовлетворить транспортные потребности удлиненных полуприцепов, а зоны обслуживания или заправочные станции не могут предоставить подходящие парковочные места. Также не соответствует пределу длины полуприцепа GB1589.
Стоит отметить, что экологичность, защита окружающей среды или эффективность — это основная тема развития международного и внутреннего рынка транспортных средств. Появление новых моделей уже не для удовлетворения потребностей в перевозке товаров, как раньше, а для улучшения технического содержания в соответствии с общей тенденцией стандартизации и модульности. Как с автомобилями, так и с аксессуарами. Ось прицепа DARO, созданная более 20 лет назад, всегда была сосредоточена на разработке и производстве оси прицепа , американской оси, немецкой оси, низкой плоской оси, трехрядной шестиосной оси, эксцентриковой оси, оси RV, электромагнитной оси и других серий. богатых, может предоставлять индивидуальные услуги в соответствии с требованиями клиентов, сверхвысокой экономической эффективностью, помогать владельцам снижать комплексные затраты на транспортные средства, экономить энергию и сокращать выбросы.
