Является ли двойной прицеп совместимым транспортным средством?

Трейлер является основной моделью в отрасли логистических перевозок, такой как полуприцеп, полный прицеп, прицеп со средней осью и т. д. В настоящее время наиболее широко используемым в Китае является полуприцеп, который состоит из тягача и полуприцепа. трейлер. С непрерывным совершенствованием технологии транспортных средств широко используются все новые и новые модели, такие как двойной прицеп.

При первом упоминании этого названия кажется, что оно имеет немного непонятное значение. Двойной прицеп, техническое название которого — двухприцепный поезд, тянет два стандартных полуприцепа последовательно за стандартным тягачом или тянет стандартный полуприцеп и среднеосный вагон. Среди них хвост полуприцепа перед соответствующим преобразованием, используемым для вытягивания задней части полуприцепа или тележки средней оси.

Увидев картинку, многие сказали: как знакомо выглядит эта модель? Разве это не тот самый автомобиль, который был тайно модифицирован?

Хорошо, на раннем этапе соответствующие законы и правила о транспортных средствах не слишком совершенны, частные модифицированные модели ситуации более распространены, это похоже на модели с двойным прицепом действительно появилось, но законы и правила никогда не могут признать его законность, пусть ГАИ ловит, мелкие моменты но не обсуждают.

Понятно, что этот тип двойного прицепа используется во многих странах, в Швеции, Финляндии, Нидерландах, Испании и других странах, стандартный режим соединения для трактора + стандартный прицеп 13,6 м + платформа для прицепа + стандартный прицеп 13,6 м, общая масса не более 72т, всего 11 осей, полная загрузка при условии средней нагрузки на ось в 6,5т. Средняя нагрузка на ось примерно на 1,5 тонны меньше, чем у среднего полуприцепа полной массой 40 тонн.

Напротив, в последние годы стремление пользователей к загрузке и своевременности перевозок улучшилось, что привело к частому появлению на рынке транспортных средств сверхбольших и длинных транспортных средств, которые не соответствуют требованиям законов и правил и с трудом поддаются транспортировке. добиться стандартизированного управления, что не способствует безопасности дорожного движения. Однако двойной прицеп не использовался, поскольку GB1589 предусматривает, что максимальная полная масса транспортного средства составляет 49 тонн, максимальная общая длина транспортного средства составляет 16,5 метра, а общая длина автомобиля и поезда составляет 22 метра.

Каковы преимущества двойного прицепа по сравнению с обычными моделями прицепов?

1. По сравнению с обычной комбинацией тяги и подвешивания, транспортный объем двойного прицепа может быть увеличен на 50%, а средняя стоимость транспортной единицы всех видов комплексных грузовых комбинаций может быть снижена примерно на 34%, что значительно улучшает транспортировку. эффективность;

2. Используя транспортный режим двойного прицепа, автомобильный транспорт может снизить удельный расход топлива транспортных грузов на 10%, а также снизить транспортные расходы, и в определенной степени может быть высвобождено дорожное пространство;

3. В дополнение к коммерческим преимуществам двойной прицеп также приносит значительные экологические и социальные преимущества, которые могут помочь сократить выбросы углекислого газа, уменьшить износ дорожного покрытия и уменьшить нехватку водителей.

Несмотря на очевидные преимущества в перевозке, у двухприцепа есть и много недостатков или недочетов:

1. Чрезмерная общая масса несет дополнительную опасность. Излишне говорить, что тело слишком длинное, вес слишком большой, сложность вождения повышена, а смертоносность нельзя недооценивать. Также по этой причине транспортные средства, участвующие в перевозке сдвоенных прицепов за границу, должны быть оснащены гидравлическим замедлителем, полной подвеской транспортного средства, дисковым тормозом и должны быть оснащены совершенными механическими и электронными вспомогательными системами, такими как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз. , электронная система стабилизации и т. д.

2. Транспортные пути ограничены. В конце концов, подавляющее большинство въездов на автомагистрали, круговых развязок и поворотов не могут удовлетворить транспортные потребности транспортных средств с двойным прицепом, и транспортные средства могут столкнуться с проблемой сложного управления. Кроме того, многие зоны обслуживания или заправочные станции не могут предоставить сверхдлинные парковочные места, поэтому автомобили с двойным прицепом, возможно, придется отцеплять и парковать отдельно, если они хотят припарковаться, что влияет на эффективность транспортировки.

3, сложность вождения слишком высока по сравнению с обычным полуприцепом, сложность вождения двойного прицепа больше, поэтому требования к водителям двойного прицепа в зарубежных странах также очень строгие, они должны иметь 5-летний возраст вождения грузовика, три года подряд без аварий, нужно обучаться вождению. Кроме того, при движении с двойным прицепом всегда запрещен обгон, а также движение в сильный дождь и снег. Длина транспортного средства должна быть отмечена на задней части транспортного средства, а также должны быть установлены светоотражающие полосы и знаки.

Однако, по словам инсайдеров, план с двумя трейлерами для реализации демонстрационного применения в некоторых частях Китая в течение «14-й пятилетки» в основном основан на четырех соображениях:

1. Автомобильный транспорт имеет большой объем и тяжелые задачи по энергосбережению и сокращению выбросов. В настоящее время грузовой объем автомобильных перевозок составляет более 70% комплексной транспортной системы. В сочетании с непрерывным развитием индустрии экспресс-доставки спрос на модели крупногабаритных перевозок растет день ото дня. Кроме того, давление энергосбережения и сокращения выбросов огромно, и до достижения цели «двойного углерода» еще далеко.

2. Нестандартные модели исключаются, а модели-заменители нуждаются в дополнении. В настоящее время соответствующие ведомства усиливают управление нестандартными моделями, и транспортной отрасли срочно необходимо дополнить и заменить модели, чтобы уменьшить фактический спрос отрасли на крупнотоннажный транспорт.

3. Технологии и опыт международного использования двойных трейлеров достаточно богаты, чтобы обеспечить хороший справочный опыт и базу для обучения для отечественных исследований;

4. В настоящее время наша страна стала участником Организации Объединенных Наций «Конвенция о международной перевозке грузов Таможенный сертификат МДП», одновременно способствуя упрощению наших международных автомобильных перевозок, но также продвигая отечественные модели и международные модели. , совершенство нашего типа дорожного транспортного средства неизбежно.

Видно, что для применения двойного прицепа в Китае потребуется некоторое время. Возможно, в ближайшем будущем он станет легальной моделью на дорогах. Согласно соответствующему опыту зарубежных стран, двойная установка дискового тормоза и пневматической подвески прицепа может стать стандартной. DARO Heavy Industry Group — одно из предприятий, рано начавших серийное производство «монолитных» осей в Китае. Основанная в 2001 году, она занимается исследованиями, разработками и производством различных осей и аксессуаров для прицепов . В 2018 году дисковые оси DARO самостоятельно разработали, произвели и успешно вышли на рынок с использованием легких материалов и встроенных тормозных дисков из сплава. Благодаря локально усиленной балке квадратного вала и специальным подшипникам прицепа и другим аксессуарам улучшается несущая способность, успешно снижается вес оси прицепа , достигается полная экономия топлива и эффективность.