Барабанные или дисковые тормоза для грузовика?

Какой тормоз барабанный и дисковый лучше? С тех пор, как был представлен GB7258, дискуссия по этому вопросу, кажется, длилась целую вечность. Многие владельцы задаются вопросом, нужно ли принудительно устанавливать все прицеп  дисковая ось на трехосной пластине ограждения и трехосном полуприцепе складской сетки.

Объективно говоря, в общем количестве коммерческих автомобилей в Китае трехосный рельсовый борт и трехосный полуприцеп со складской решеткой составляют относительно высокую долю, а перевозимые ими товары, как правило, представляют собой продукты с низкой добавленной стоимостью. Поэтому многие владельцы осуществляют перевозки по верхнему пределу загрузки, а ситуации перегрузки относительно больше. Кроме того, цена такого транспортного средства низкая, конфигурация технической безопасности относительно не высока, что заставляет эти автомобили использовать дисковый тормоз и подвеску с воздушной подушкой, что в определенной степени может уменьшить явление перегрузки, улучшить фактор безопасности.

Так почему дисковая ось обязательна?

Известно, что дисковые оси имеют меньшее тормозное усилие, чем барабанные оси. Хотя принцип торможения оси диска и оси барабана аналогичен, через трение тормозных колодок замедляется транспортное средство, но дисковый тормоз проходит через тормозной диск зажима суппорта, так что тормозная колодка внутри суппорта и трение тормозного диска; Барабанный тормоз не такой, он проходит через верхнюю часть тормозной колодки, так что внутренняя стенка тормозного барабана трение, площадь трения больше, больше трение, тормозная сила, естественно, больше.

Если у барабанной оси больше тормозного усилия, почему вы не видите ее на автомобилях высокого класса? На самом деле, это также из-за конструкции оси барабана, хотя она дает ему преимущество в тормозной силе, но также создает некоторые врожденные недостатки.

Например, плохое тепловыделение. Тормозная колодка и фрикционное торможение тормозного барабана неизбежно будут производить много тепловой энергии, в настоящее время из-за 360-градусного тормозного барабана без мертвого угла, что приводит к рассеиванию тепла.

Если тормозной барабан и тормозная колодка находятся в состоянии высокой температуры в течение длительного времени, на эффект торможения легко повлиять, есть две основные причины: тормозной барабан и тормозная колодка в высокотемпературном состоянии, твердость и другие тепловые характеристики материала. затухание, влияющее на фрикционный тормоз; Во-вторых, в соответствии с принципом теплового расширения и холодного сжатия расстояние между тормозным барабаном и тормозной колодкой увеличивается, что приводит к недостаточной степени прилегания тормозной колодки к тормозному барабану во время торможения. Кроме того, перегрев тормозного барабана также легко может привести к возникновению дыма и даже пожара, что очень неблагоприятно для безопасности вождения.

Таким образом, мастер барабанного тормоза в основном будет оснащен устройством водяного душа, через воду для охлаждения тормозного барабана.

Тем не менее, водяное охлаждение также является проблемой, в конце концов, тормозной барабан похож на форму бассейна, самая легкая вода, если случайно попасть в воду, будет тормозной барабан, что не скажется на эффекте торможения, но также может привести к к блокировке шины, даже если, к счастью, не привело к серьезным последствиям, долгосрочное замачивание водой не очищается также легко привести к ржавчине тормозного барабана, тормозная система в основном заброшена. Это тоже еще один недостаток барабанного тормоза, в ливень, ситуацию с лужами нужно быть очень осторожным.

Для северного региона зимняя температура низкая, если в автомобиле используется устройство для разбрызгивания воды, вода на дороге легко вызывает образование льда, что влияет на безопасность дорожного движения, поэтому на многих участках зимой не разрешается использовать устройство для разбрызгивания воды.

Помимо плохого отвода тепла и легкой воды, у барабанного тормоза есть и большой недостаток, который тоже начинается с его тормозной силы. Использование транспортных средств с барабанной осью, шины должны часто регулировать тормоза, потому что они не могут автоматически регулироваться, если не регулировать в течение длительного времени, легко привести к неравномерному распределению тормозного усилия шины, некоторые из-за проблемы регулировки чрезмерного износа тормозная колодка приведет к тому, что тормозное усилие не будет унифицировано, когда есть тормоз, легко привести к боковому скольжению, смещению или даже выходу из-под контроля, что очень опасно.

Кроме того, время отклика барабанного тормоза меньше, чем у дискового тормоза. Когда владелец нажимает на тормоз, барабанный тормоз должен пройти через несколько механических трансмиссионных устройств, чтобы подтолкнуть тормозную колодку к торможению, но дисковый тормоз может немедленно привести в действие тормозную колодку, фрикционный тормоз. Это также из-за медленной тормозной реакции барабанного тормоза, многие вспомогательные тормозные устройства, такие как ABS, EBS, не могут дать максимальный эффект или даже привести к обратным результатам.

При замене дисковым тормозом такой проблемы нет, показатели теплоотвода далеко впереди, в конце концов, большой металлический диск, выставленный наружу, скорость высоких минут естественного охлаждения, воды не существует, вертикальный металлический диск, Запас воды невозможен, переход вброд через одно-два торможения, работоспособность можно сразу восстановить.

Для критики, мала ли тормозная сила дискового тормоза, особенно для частой перевозки тяжелых грузов или часто используемых горных дорожных транспортных средств, установка прицепа дисковая ось может плавно реализовать тормоз?

На самом деле, может, если есть вспомогательные тормозные устройства, такие как гидравлический тормоз-замедлитель основного автомобиля. Гидравлический ретардер легкий вес, большой тормозной момент и мягкое торможение, плавное, без ударов, также может быть мощным торможением в течение длительного времени, без явления теплового распада, может компенсировать дисковый тормоз при нехватке тормозной мощности, но также может значительно уменьшить износ дискового тормоза, обеспечить безопасность вождения. Соответствующие люди вводят в законном пределе ядерной нагрузки транспортное средство с гидравлическим замедлителем в непрерывном длинном спуске, даже если вы не тормозите, также может обеспечить стабильную скорость транспортного средства, но если оно перегружено, это очень опасно.

Как упоминалось выше, ABS и EBS также могут использоваться с дисковой осью, что может предотвратить блокировку колес в случае экстренного торможения, чтобы автомобиль мог плавно остановиться в пределах кратчайшего тормозного пути. Вот почему соответствующие отделы продвигают дисковые оси.

Конечно, прицеп эффект дисковой оси не очень хорош, также зависит от владельца оси, качество и производительность стандарта, если это какие-то некачественные продукты, при большой нагрузке или ухабистых дорожных условиях ось может не выдерживать проблемы с давлением или даже перелом. Дисковая ось DARO разработана и изготовлена ​​DARO Group, первым предприятием по производству интегрированных осей на базе по производству специальных транспортных средств в Ляншане. Корпус вала и головка вала отполированы и изготовлены из одной и той же трубы из высокопрочной легированной стали, которая превосходит сварную головку вала в тяжелых условиях эксплуатации. Пятнадцать производственных процессов, таких как горячая прокатка при 1300 ℃, промежуточная закалка при 865 ℃, термоконсервация при 480 ℃ и прецизионное шлифование станков с ЧПУ, строго соответствуют отраслевым стандартам. Благодаря двойному контролю качества в режиме онлайн и в автономном режиме качество продукции строго соответствует стандарту, полностью отвечая потребностям пользователей.