Можно ли популяризировать дисковую ось прицепа?

С соответствующими отделами по нагрузке полуприцепа все более и более строгий надзор, легкий вес постепенно становится в центре внимания отрасли. При том же предельном грузоподъемности, чем легче вес самого прицепа, тем больше товаров он может загрузить. Поэтому многие владельцы также предпочитают легкие прицепы или аксессуары для прицепов.

Как мы все знаем, использование оси дискового прицепа и подвески с подушкой безопасности является одним из способов облегчения прицепа. Тем не менее, в процессе продвижения дисковых осей было много вопросов. Многие владельцы считают, что он вообще не подходит для использования в полуприцепе по следующим причинам: быстро поднимается температура, легко разбивается вода, маленькое тормозное усилие и так далее.

Как в стране весьма уважаемый тормозной режим, неужели дисковая ось настолько невыносима? Не так. Далее остановимся на нескольких владельцах проблемы, подробном анализе.

1. Слишком быстро нагревается ось диска?

Почему дисковые оси нагреваются быстрее, чем барабанные? Это начинается со структуры дисковой оси.

По сравнению с традиционной барабанной осью дисковая ось меньше по объему, особенно площадь трения при торможении, по сравнению с барабанной осью намного меньше. Из-за малой площади трения ось диска поднимается быстрее, чем ось барабана при торможении с одинаковой тормозной нагрузкой.

Тем не менее, мы не забываем, что тормозной диск дисковой оси, фрикционная пластина непосредственно подвергается воздействию воздуха, его скорость рассеивания тепла намного выше, чем у барабана, поэтому, хотя температура высокая, охлаждение также очень быстрое, как правило, не появляется перегрев.

Эффективность амортизации тепла оси диска выше, чем у оси барабана, даже если происходит повышение температуры. Согласно сравнению экспериментальных данных, температура фрикционной пластины барабанного тормоза достигает более 300 градусов, коэффициент трения снизится на 40%-50%; При повышении температуры фрикционной пластины дискового тормоза со 100 до 400 градусов коэффициент трения практически не меняется.

Что делать, если некоторым транспортным средствам приходится часто ездить по горным дорогам? Он также может быть оснащен гидравлическим ретардером и другими вспомогательными тормозными устройствами. Гидравлический ретардер не только легче по весу, но и более надежен. С его помощью можно значительно снизить силу трения тормозного диска. Это может не только обеспечить силу торможения, но и эффективно избежать перегрева тормозного диска, а также продлить срок службы дискового тормоза.

2. Малое тормозное усилие дискового прицепа ?

Это также связано с тем, что дисковая ось и барабанная ось по сравнению с площадью трения при торможении меньше, их тормозная сила, особенно при полной загрузке тяжелого полуприцепа, в определенной степени меньше, чем у барабанной оси, что также является одной из причин, почему диск ось широко используется в легковых автомобилях и реже в полуприцепах.

Но эта проблема не является неразрешимой, как мы упоминали выше, для тех прицепов, которые часто перевозят тяжелые грузы, или прицепов, которым часто приходится ездить по горным дорогам, их можно использовать с гидравлическим замедлителем и другими тормозными устройствами трактора, которые могут компенсировать недостатки торможения малых дисковых осей.

Кроме того, владельцы должны понимать, что хотя дисковая ось используется отдельно, когда тормозная сила меньше, чем у барабанной оси, но она лучше, чем барабанная ось по скорости торможения. Тормозная система барабанной оси имеет комплекс сложной конструкции, такой как тормозной барабан, насос, регулировка рычага и так далее. Когда владелец нажимает на тормоз, эти компоненты должны реагировать один за другим и, наконец, осуществлять торможение, которое в определенной степени полно скорости срабатывания. Дисковая ось отличается, у нее не так много переключающих устройств посередине, насос может толкать суппорт непосредственно для торможения, поэтому скорость отклика выше, более своевременное торможение.

Можно видеть, что после того, как дисковая ось будет согласована с гидравлическим ретардером, будет реализована суперкомбинация быстрой скорости торможения, мощного тормозного усилия и более стабильного и надежного торможения. Если на транспортном средстве установлены системы ABS и EBS, это может предотвратить блокировку колеса в случае экстренного торможения и обеспечить плавную остановку прицепа на кратчайшем расстоянии, что намного лучше, чем традиционная барабанная ось.

3. Дисковая ось легко повреждается водой.

В прошлом многие владельцы оси барабана предпочитали использовать воду для охлаждения оси. Но после смены дисковой оси такая практика очень нежелательна, почему?

Ось барабана, поскольку тормозная система завернута в тормозной барабан внутри, представляет собой закрытую конструкцию, в процессе движения транспортного средства скорость естественного охлаждения очень низкая, поэтому необходимо водяное охлаждение. Однако дисковая ось не имеет замкнутой конструкции, скорость охлаждения автомобиля в процессе движения очень высокая, нет необходимости в дополнительном водяном охлаждении.

Кроме того, дисковая ось при отсутствии вспомогательного устройства, если вы столкнулись с длительным спуском, требует длительного непрерывного торможения, особенно когда нагрузка на автомобиль относительно велика, температура тормозного диска и фрикционного диска очень очевидна, даже может достигать 700 ° в отдельных случаях, если тормозной диск красный от холодной воды, температура мгновенно падает на несколько сотен градусов, тормозной диск легко разрушить. Таким образом, охлаждающее устройство для душа не подходит для дисковой оси.

Вот и спросил хозяин: в дождливые дни ось диска не очень легко сломать?

Нет, когда вода охлаждается, ось диска легко сломать, потому что в этот момент на красный тормозной диск выливается большое количество холодной воды. Напротив, дождевая ось водой является непрерывной, равномерной и неконцентрированной, поэтому она не приведет к разрушению тормозного диска, а автомобиль, оснащенный гидрозамедлителем, тем более.

Кроме того, владелец должен понимать, что после брода прицепа, дискового тормоза через одно или два торможения работоспособность может быть восстановлена ​​сразу, а барабанного тормоза после десятка последовательных торможений работоспособность фрикционного листа может быть восстановлена. С этой точки зрения характеристики амортизации воды у дисковой оси лучше, чем у барабанной оси.

Таким образом, для дисковой оси, если она используется должным образом, ее безопасность и надежность могут быть гарантированы, но имейте в виду, что большегрузные автомобили или владельцы плохих дорожных условий, в целях безопасности вождения, если используется дисковая ось прицепа , или с гидравлическими замедлителями, ABS, EBS и другим использованием.

Кроме того, когда владелец выбирает дисковую ось, он не должен слепо верить словам в рекламе, а также присматриваться и проводить дополнительные исследования. Только продукты, способные выдержать испытание рынком и пользователями, могут гарантировать безопасность путешествий. Например, дисковая ось DARO, выбор бесшовной стальной трубы из высокопрочного сплава 20Mn2 из сырья для обеспечения прочности, ударной вязкости и легкости, в то же время с технологией цельного литья под давлением, отделкой сверлением с тремя отверстиями, среднечастотная индукционная обработка и другие более десяти процессов, готовая продукция тестируется перед поставкой, чтобы обеспечить стандарты качества, стабильность и надежность.